WWW.INFO.Z-PDF.RU
БИБЛИОТЕКА  БЕСПЛАТНЫХ  МАТЕРИАЛОВ - Интернет документы
 


«(16.04.2015, 14.00-17.00, г. Ульяновск, АО «УКБП») Организация Тема выступления Докладчики Тезисы выступления ОАО «ОАК» Меры поддержки и развития ...»

Участники круглого стола «Внедрение новых разработок российских производителей компонентов воздушных судов в приоритетные проекты

ОАО «ОАК», АО «Вертолеты России», ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»

(16.04.2015, 14.00-17.00, г. Ульяновск, АО «УКБП»)

Организация

Тема выступления Докладчики Тезисы выступления

ОАО «ОАК»

Меры поддержки и развития поставщиков авиастроительной отрасли

Ушаков Юрий Евгеньевич, Директор Департамента закупочной деятельности ОАО «ОАК», Генеральный директор ООО «ОАК-Закупки»

Меры предусматривают:

- ограничение области применения мероприятий по поддержке поставщиков актуальными (реализуемыми) проектами и процессом формирования цепей поставок с целью перевода вопросов поддержки и развития поставщиков в плоскость практики;

- формирование цепей поставок, прозрачных: 1) для финалиста по принципу «вверх по потоку», позволяющих охватывать поставщиков 2-го ряда, 3-го ряда и т.д. (а не только 1-го, как при традиционных отношениях B-2-B), одновременно позволяющих решать вопросы сквозного управления качеством, сквозного управления рисками поставок; 2) для поставщика любого уровня в части требований обязательного и желательного характера к поставщику, к его продукции и к заключаемому договору, выполнение которых обеспечивает включение поставщика в цепь поставок;

- реализацию принципа B-2-B-2-B-… - передачу компетенций управления поставщиками «вверх по потоку», позволяющую 1) по всей цепи поставок на правилах финалиста формировать ситуацию организованной конкуренции – при выборе поставщиков и предложений и 2) развивать долгосрочные хозяйственные связи – при выполнении контрактных обязательств в течение всего цикла жизни продукции;

- консолидацию усилий представителей интегрированных корпоративных структур с целью получения оптимальных технико-коммерческих предложений ведущих поставщиков агрегатов, компонентов и материалов;

- развитие инструментария поддержки совместной деятельности – единой системы нормативно-справочной информации;

- автоматизацию процессов взаимодействия, индикативное управление процессами, безбумажный документооборот.

Основные принципы функционирования цепей поставок, формируемых финалистами:

- организация открытой конкуренции между зарубежными поставщиками и поставщиками РФ в проектах гражданского сектора;

- обеспеченнее конкурентного уровня предложений российских поставщиков за счет целевого государственного финансирования – субсидирования ликвидации «разрывов» в ценовых предложениях (включая RC, NRC) между российскими и западными предложениями при равных технических параметрах;

- разработка порядка целевого финансирования, предусматривающего стимулирование системных преобразований бизнес-процессов поставщика с целью повышения эффективности в соответствии с программой развития поставщика и исключающего прямую компенсацию потерь вследствие неэффективности;

- внедрение механизма сквозных требований ГОЗ с распространением на всю цепь поставщиков (а не только на основного исполнителя госконтракта);

- развитие модели взаимодействия организаций-финалистов и поставщиков, с уровня отраслевого центра компетенций на базе интегрированных корпоративных структур;

- порядок выбора проектов для целевого финансирования на основе единых требований и единой методики оценки соответствия установленным требованиям; контроль исполнения обязательств, принятых поставщиками в рамках программ целевого финансирования.





АО «Вертолеты России» Внедрение новых разработок российских производителей компонентов воздушных судов в приоритетные проекты АО «Вертолеты России»

Михеева Татьяна Сергеевна,

Начальник Инновационного управления ОАО «Камов» 1. Одной из ключевых проблем является обеспечение эффективного взаимодействия производителей авиационной техники (предприятий-финалистов) и поставщиков комплектующих изделий различных уровней кооперации на основе единых стандартов и требований к выпускаемой продукции.

2. В области обеспечения качества Холдинг предлагает перейти на новые принципы организации взаимодействия поставщиков и финалистов продукции, основными из которых являются:

экономическое стимулирование поддержания качества продукции;

равная ответственность финалистов и поставщиков за контроль качества продукции (выходной контроль поставщика – входной контроль финалиста);

открытость проведения анализа и доступность отчетности по выявленным фактам поставки некачественной продукции и принятым мерам по их устранению;

взаимная ответственность финалистов и комплектаторов за создание механизма обеспечения качества продукции.

3. Практическая реализация приведенных принципов предполагает:

формирование и закрепление в нормативных документах Управляющей организации (ГК «Ростех») единых стандартов для финалистов и поставщиков различного уровня кооперации;

создание единого реестра учета недобросовестных поставщиков, применение экономических методов обеспечения требуемого качества поставляемой продукции;

введение единой отчетности, доступной финалистам и поставщикам по выявленным фактам некачественной продукции и принятых мерах по их устранению;

проведение аудитов финалистов и поставщиков по выполнению стандартов и создание условий по выпуску качественной продукции.

ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»

Основные направления научно-технического развития высокоточного авиационного оружия и его систем Обносов Борис Викторович,

Генеральный директор ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» Рекомендовать Минобороны и Минпромторгу России при формировании программ, связанных с развитием и созданием наиболее сложных и наукоемких новых образцов авиационной техники и вооружения, предусматривать следующие мероприятия:

проведение предконструкторских НИР по созданию научно-технического задела, определению рационального облика основных ТТХ перспективных боевых авиационных комплексов, высокоточного оружия, а также их основных систем;

увеличение объема научных исследований по разработке критических технологий создания аппаратуры бортовых систем авиационных комплексов и средств поражения. Приоритетными считать направления НИР, связанные с двигательными установками, обзорно-прицельными комплексами самолетов и системами наведения оружия.

Реализация данных мероприятий позволит снизить технические риски, сократить сроки проведения и стоимость ОКР, обеспечить уровень разрабатываемых образцов, не уступающий лучшим зарубежным аналогам;

продолжение и активизацию работ по совершенствованию технического оснащения летно-испытательных полигонов, в частности средств внешнетраекторных измерений и регистрации применения, мишенной обстановки, систем автоматизированной обработки испытательной информации;

проведение НИОКР по разработке гиперзвуковых технологий и внедрению их в новые образцы авиационной техники и вооружения в соответствии с действующими программными документами.

АО «КРЭТ»

1 Разработка систем бортового оборудования для МС-21

Воробьев Александр Владимирович,

Генеральный директор АО «НИИАО»

В рамках НИОКР «ИКБО ИМА» по заданию АО «КРЭТ», как головного исполнителя НИОКР, НИИАО выступает в качестве интегратора БРЭО, его соисполнителями являются такие известные предприятия как УКБП (индикация, пульты, СВС, СБКВ, СУОСО), МИЭА (вычислительные платформы систем управления, функция самолетовождения и бесплатформенные инерциальные навигационные системы), «Аэроприбор-Восход» (системы измерения высотно-скоростных параметров), «Техприбор» (датчики топливной автоматики), курское ОАО «Прибор» (вертолетные системы контроля и регистрации полетных параметров), «Измеритель» (самолетные системы контроля и регистрации), так же входящее в состав АО «КРЭТ». Кроме этого в состав соисполнителей по НИОКР входят и сторонние организации, такие как ВНИИРА (системы навигации и наблюдения), НПО «Полет»( системы радиосвязи), «Контур-НИИРС» (метеонавигационный радар).

В настоящее время по полученным от ООО «ОАК-Центр комплексирования» техническим требованиям откорректированы технические задания на системы, разрабатываемые в рамках НИОКР «ИКБО ИМА» для возможности их использования в проекте МС-21.

Необходимо отметить высокий технический уровень разрабатываемого в рамках НИОКР оборудования предприятиями разработчиками – соисполнителями АО «КРЭТ» по Государственному контракту.

При этом целесообразно считать приоритетными предложения, связанные с продвижением отечественного бортового оборудования на самолет МС-21.

Рекомендовать ОАО «ОАК» совместно с ГК «Ростех» (АО «КРЭТ», АО «Авиационное оборудование») подготовить и направить в Минпромторг России предложения по созданию варианта исполнения самолета МС-21 с отечественным комплексом БРЭО.

Рекомендовать ОАО «ОАК» рассмотреть предложения по использованию отечественного комплекса БРЭО в перспективных проектах.

2 Внедрение Системы гарантии проектирования в процессы создания и сертификации гражданской авиационной техники Воробьев Александр Владимирович,

Генеральный директор АО «НИИАО»

В декабре 2014 года Председателем Правительства РФ Д.А. Медведевым было дано поручение ОАО «ОАК» совместно с Государственной корпорацией «Ростех» сконцентрироваться на вопросах: ликвидации технологического отставания отрасли, повышению производительности труда, повышению конкурентоспособности отечественных воздушных судов, расширения их модельного ряда с учетом прогнозируемого рыночного спроса, необходимости формирования научно-технического задела для создания авиационной техники нового поколения с качественно лучшими техническими и эксплуатационными характеристиками.

Эффективным путем решения поставленных задач может стать внедрение в российских авиационных компаниях и корпорациях Системы Гарантии Проектирования ( СГП) – системного процесса, направленного на снижение процента отказов и аномалий в выполнении авиационных и космических программ, связанных с ошибками и просчетами, возникающими в процессе разработки.

Причиной внедрения СГП (Design Assurance System – DAS) в зарубежных компаниях явились результаты анализа, показавшего значительное влияние на сроки создания и стоимость жизненного цикла гражданской авиационной техники просчетов, допущенных на стадии проектирования.

Путем совершенствования структуры управления организаций и процессов их функционирования, компании, в конечном счете, добиваются снижения временных и финансовых затрат, связанных с выполнением требований реализации конкурентных преимуществ создаваемых самолетов.

Наличие работоспособной СГП, отвечающей требованиям Решения Еврокомиссии 748/2012, является обязательным условием для получения одобрения EASA конструкторской организации (DOA), что в обязательном порядке должно предшествовать выдаче EASA сертификата типа на разработанные самолет или двигатель.

Отличия Систем менеджмента качества и гарантии проектирования АТ ГА.

Система менеджмента качества (СМК) продукта – это фундаментальный набор требований и процессов гарантии проектирования, снижающих процент ошибок на стадии разработки. СМК обеспечивает контроль соответствия продукта утвержденным к нему требованиям. Стандарт AS9100 устанавливает требования к СМК для демонстрации способности всегда поставлять продукцию, отвечающую нормативным и регулирующим требованиям. Все требования стандарта AS9100 являются общими и применимы ко всем организациям, независимо от их типа, размера и поставляемой продукции.

Система гарантии проектирования (СГП) - это структурные процессы, обеспечивающие независимый контроль соответствия типовой конструкции требованиям сертификационного базиса на всех этапах жизненного цикла авиационной техники. СГП определяет соответствие заданным к ЛА и системам требованиям в процессе разработки, где рождаются новые конструкторские решения и корректируются сами требования. СГП обеспечивает не возможность поставки качественной продукции, а возможность разработки качественной продукции. Система СГП строго ориентирована на проектировочные организации.

На сегодняшний день СГП внедрена всеми мировыми разработчиками авиационной и космической техники, включая КНР, Индию, Бразилию, за исключением России. Российские авиапромышленные компании в своей деятельности по созданию новой авиационной техники полагаются только на СМК, отказываясь от внедрения установившейся в зарубежных компаниях СГП (DAS). Последствием этого является:

упущение шансов обеспечения конкурентоспособности своей продукции, достигнутого ведущими авиапроизводителями мира;

трудности для формирования принятой в мире степени доверия к компаниям промышленности со стороны EASA и FAA;

фактически блокируется возможности МАК по продвижению к заключению официального двустороннего Россия – ЕС соглашения;

дублирование сертификационных работ, приводящее к значительным финансовым и временным потерям для создателей авиационной техники, вынужденных в течение нескольких лет дорабатывать и переиспытывать самолеты с целью доведения Типовой конструкции до соответствия требованиям Сертификационного базиса EASA уже после получения Сертификата типа в АР МАК.

Так, для Бе-200ЧСЕ этот период составил 5 лет, а оговоренные условиями выдачи сертификата типа EASA пост-сертификационные работы не удалось завершить и спустя 4 года после завершения валидации.

Выводы:

Российские компании – разработчики и производители АТ пока остаются обособленными от мировой авиапромышленной отрасли. Такое отставание в совершенствовании организационных схем создает значительные трудности в получении зарубежных сертификатов российской АТ и, как следствие, в продажах образцов АТ не только зарубежным, но и российским авиакомпаниям.

При введении СГП дополнительные затраты на деятельность СГП на ранних стадиях проекта впоследствии не просто компенсируются, но и обеспечивают значительную экономию общих расходов на выполнение проекта за счет раннего обнаружения и устранения упущений в разработке, по сравнению с затратами на эти же цели на более поздних стадиях жизненного цикла, когда уровень таких затрат может оказаться чрезвычайно высоким.

Детальные рекомендации к построению и функционированию системы СГП (DAS) приведены в документе EASA «Приемлемые Методы Соответствия и Руководящий Материал («AMC and GM to Part 21»).

3 Внедрение бесплатформенных инерциальных навигационных систем на лазерных гироскопах в приоритетных проектах ОАО «ОАК» и АО «Вертолеты России» Н.А.Голованов,

ОАО «МИЭА» Проблемные вопросы создания БИНС:

Отсутствие единого инженерного центра, определяющего технический облик и направления развития разработок БИНС.

Избыточная номенклатура разрабатываемых систем практически с одинаковыми характеристиками в условиях дефицита кадров, бюджетного финансирования и, как следствие, размывание средств, выделенных на получение конечного результата.

Низкий уровень оснащенности производств оборудованием для автоматизированной обработки оптических компонентов, нанесения интерференционных покрытий, юстировки и калибровки БИНС.

Низкое качество специальных материалов (ситалл, кварц, спецсплавы и т.д.), используемых для изготовления высокоточных чувствительных элементов БИНС.

Дефицит высококвалифицированных кадров на предприятиях-разработчиках и изготовителях БИНС.

Низкий уровень организации производства, кооперационных связей и контроля качества выпускаемой продукции.

Дефицит финансирования на расширение серийного производства БИНС в требуемых количествах.

Пути решения проблемных вопросов:

Определить Концерн «Радиоэлектронные технологии» головной организацией по созданию БИНС авиационного и наземного применения.

Провести ревизию выполняемых НИОКР и сформировать предложения по оптимизации номенклатуры БИНС, приоритетным НИОКР и кооперации разработчиков.

Обеспечить полномасштабное обоснованное финансирование приоритетных НИОКР по созданию БИНС.

Обеспечить в 2014-2017 годах создание расширенного серийного производства БИНС, включая создание централизованного оптического производства плоских и сферических зеркал в интересах всех изготовителей отечественных БИНС.

Обеспечить совершенствование существующих и создание новых технологий для изготовления конкурентоспособного продуктового ряда БИНС.

Пересмотреть реализацию мероприятий и распределение финансирования по перевооружению производственных мощностей на заводах - изготовителях в плановые сроки ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса».

4 Основные направления разработки и создания интегрированных бортовых систем диагностики и прогнозирования состояния сложных авиационных комплексов «человек-машина» с передачей полетной информации в реальном масштабе времени через спутниковые и мобильные системы связи

И.Е.Мухин,

ОАО «Авиавтоматика»

В докладе рассмотрены вопросы организации интегрированных бортовых систем контроля и прогностики технического состояния летательного аппарата в совокупности с системами мониторинга психофизического состояния пилота. Предложены варианты решения передачи полетной информации ограниченного объема в реальном масштабе времени через спутниковые системы связи.

В целях более эффективной разработки методов и средств диагностики и прогностики технического состояния летательных аппаратов предприятиям эксплуатантам предлагается оказывать максимальное содействие при запросе у них установленным порядком записей полетной информации организациями-разработчиками систем диагностики.

5 Практическая разработка инерциальных систем ориентации и навигации (ИСОН) на твердотельных волновых и микромеханических гироскопах для высокоманевренных летательных аппаратов А.В.Требухов,

ЗАО «ИТТ» В докладе представлены результаты практического проектирования инерциальных систем ориентации и навигации на базе твердотельного волнового гироскопа и волнового микромеханического гироскопа. Показаны применяемые в рассматриваемых ИСОН конструкции разработанных гироскопов и акселерометров, а также блок-схемы их контуров управления. Рассмотрено оборудование и технологические процессы для изготовления и балансировки гироскопов. Представлены типы разработанных ИСОН на базе ТВГ и волнового ММГ, получены технические характеристики систем и их чувствительных элементов. Рассмотрены возможности их применения для систем управления и наведения ЛА специального назначения, работающих в условиях жестких внешних воздействий.

6 Разработка новых СУОСО/СУОВО для гражданской авиационной техники и вертолетов А.В.Юков,

ОАО «УКБП» Направления развития СУОСО/СУОВО:

1. Оптимизация архитектуры самолетных систем в целях повышения надежности, контролепригодности и снижения массы ОСО/ОВО: формирование требований к датчикам и агрегатам ОСО/ОВО; разработка унифицированных средств управления и контроля ОСО с использованием сетевых мезонинных технологий.

2. Интеграция СУОСО/СУОВО со вторичным распределением электроэнергии: автоматизация процедур управления и контроля распределением электроэнергии; улучшение показателей надёжности и контролепригодности средств распределения электроэнергии.

3. Разработка «интеллектуальной» защиты бортовых потребителей электроэнергии от недопустимых параметров электросети. Методы идентификации и предотвращения электрического дугового разряда при переходных процессах в цепях СЭС.

4. Разработка «интеллектуальной» защиты бортовой сети электроснабжения и самолетного фидера. Методы идентификации технического состояния самолетного фидера.

5. Снижение стоимости жизненного цикла ОСО/ОВО. Прогнозирование технического состояния агрегатов ОСО/ОВО с целью перевода их на обслуживание по техническому состоянию.

7 Пилотажное и навигационное оборудование летательных аппаратов И.В.Сергушов,

ОАО «КБПА» 1. Пилотажные комплексы для гражданских вертолетов. Комплексная система управления перспективным скоростным вертолетом. Пульт-вычислитель навигационный.

2. Базовый бортовой комплекс управления для беспилотных летательных аппаратов. Структурная схема базового ПНК для БЛА.

3. Исполнительные механизмы и сервопривода.

4. Наземная отработка комплексов. Пилотажный исследовательский стенд КБПА «Березина». Комплекс наземной отработки.

8 Модульная операционная система ответственного применения В.В.Дурнев,

ОАО «Авиавтоматика» Разрабатываемая операционная система МОС-ОП будет иметь возможность функционирования на большей части вычислительных платформ российского производства.

МОС-ОП будет построена по модульной технологии, все компоненты которой будут разрабатываться и функционировать в виде независимых модулей. Гармонизация с международными стандартами будет заключаться в следующем: соответствие стандарту ARINC 653; поддержка API APEX и API POSIX.1; обеспечение возможности запуска системных модулей (драйверов) в режиме ядра и в режиме пользователя. Это позволит локализовывать сбои в функциональном и системном ПО.

МОС-ОП будет функционировать на платформах: MIPS32, Миландр аэро, и обладать следующими конкурентными преимуществами:

1. Отказоустойчивость. Сбои в системном программном обеспечении локализуются рамками системного модуля и разделами с функциональным ПО, с которым он взаимодействует.

2. Снижение требований к системному ПО. Уровень критичности компонента системного ПО выбирается в соответствии с уровнем критичности только тех разделов, с которыми он взаимодействует, а не по максимальному из присутствующих в системе разделов.

3. Ресурсный детерминизм. Взаимодействие между компонентами построено на обмене сообщениями фиксированного размера и прямых вызовах.

4. Высокий уровень абстракции. Основная часть логики работы компонентов операционной системы и системного ПО реализуется на языках высокого уровня.

9 Концепция разработки радиационно – стойких аппаратно-программных средств авионики для перспективных авиационных комплексов с использованием отечественной элементной базы и отечественной операционной системы реального времени П.С.Виноградов,

ОАО «Электроавтоматика» Предлагаемая концепция разработки АПС для перспективных авиационных комплексов базируется на техническом заделе, созданном при выполнении следующих НИР (основной исполнитель ГосНИИАС): Конструктор КБО, Конструктор КБО-Интеграция, ИМА-Конструктор, ИМА-Интеграция, Ассоциация–ИМА, ИМА-Развитие.

Учитывая лимитированные по ряду параметров возможности отечественной элементной базы для создания современной информационной платформы следует применить сочетание нескольких методов: предоставление выделенных быстрых интерфейсов; первичную предобработку на уровне датчиков; использование стандартных алгоритмов сжатия информации.

Предлагаемая архитектура БЦВМ основывается на концепции интегрированной модульной авионики (ИМА). В основу архитектуры БЦВМ, положена сеть передачи данных с полносвязной топологией, обеспечивающей резервирование и реконфигурацию каналов сети.

Архитектура индикаторов не является полностью открытой (по аппаратной части) вследствие конструктивных ограничений. Но в них применяются те же подходы и схемотехнические реализации, что и в БЦВС. "Открытость" сохраняется в программной части.

Предлагаемые изделия будут реализованы на основе перспективных радиационно-стойких ЭРИ, материалов и комплектующих изделий, с учетом схемотехнических и конструкторских заделов.

Интерфейсная система изделий, реализуемая с учетом принципов организации ИМА, кроме высокой пропускной способности, должна обеспечивать отказоустойчивость, гибкое реконфигурирование и наращивание.

В состав базового ПО входит операционная система "ЭОС-ДА" разработки ОКБ "Электроавтоматика", отвечающая требованиям ARINC-653 для критических приложений и содержащая встроенные средства защиты информации.

Основные проблемы:

- полное отсутствие рядя ЭРИ отечественного производства, динамической памяти типа DDR3, высокоемких ЭНЗУ, быстродействующих ПЛИС большого объема;

- отсутствие отечественной нормативной базы по перспективным высокоскоростным авиационным интерфейсам.

10 Перспективные радиоэлектронные технологии в авиационной технике РЭБ С.П.Баринов,

ОАО «КНИРТИ» Уровень развития технической основы системы РЭБ в значительной степени определяется уровнем технологического базиса, применяемого при создании средств и комплексов РЭБ, с позиций системного подхода. В зависимости от уровня разукрупнения и особенностей технического построения перспективных комплексов РЭБ можно выделить три основные группы технологий:

технологии на уровне комплексов РЭБ как элементов радиоэлектронных систем и комплексов вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ);

технологии на уровне основных подсистем комплексов РЭБ;

технологии создания электронной компонентной базы техники РЭБ.

Сбалансированное развитие трех перечисленных групп технологий позволит осуществить качественный скачок в уровне технических и эксплуатационных характеристик перспективной аппаратуры. Фактически это позволит перейти к новому поколению техники РЭБ, унифицированной на основе научно-технического задела, полученного при разработке авиационной техники. Базовой технологической основой для решения такой задачи должны стать результаты опытно-конструкторских работ по созданию перспективного комплекса защиты ПАК ФА, широкодиапазонного высокопотенциального вертолетного комплекса РЭБ, малогабаритных унифицированных цифро-аналоговых приемо-передающих модулей для БЛА и т.д.

11 Развитие бортовых устройств регистрации на примере изделий ОАО «Измеритель» А.В.Опейкин,

ОАО «Измеритель» Система БУР нового поколения будет иметь следующие отличительные характеристики:

увеличенная информативность параметрических данных;

включение в перечень параметров вибро-аккустических и тензометрических датчиков с целью контроля технического состояния систем, агрегатов;

улучшенное качество записи звуковой информации со спектром сигнала 0,1 – 22 кГц;

обеспечение записи видеоинформации в формате 1080 FULL HD 30 кадров/сек по нескольким (до 10) каналов;

многопоточный формат записи регулярных и нерегулярных данных с точностью синхронизации до 1 мсек;

гибкий (легко управляемый и изменяемый) перечень регистрации полетной информации.

12 Комплекс бортового оборудования К-130.01 В.А.Нечаев,

ОАО «Электроавтоматика» Комплекс предназначен для решения следующих задач управления полетами и учебно-боевыми действиями:

Самолетовождение.

Функциональная интеграция бортового оборудования посредством организации информационно-управляющих потоков между системами и организация реконфигурации бортового оборудования при различных видах отказов.

Формирование информационно-управляющего поля кабины и организация взаимодействия с ним экипажа.

Комплексный контроль оборудования на всех этапах технического обслуживания и в полёте и объективный контроль действий летчика на всех этапах самолетовождения и учебно-боевых действий.

Организация режима обучения и тренировки лётного состава.

Учебно-боевые действия с реальным применением АСП.

В настоящее время разрабатывается вариант комплекса К-130.01 для пилотажных групп ВВС РФ. Отличия от учебно-боевого варианта:

исключена система НСЦ-Т, система управления оружием, исключены учебные и боевые задачи,

добавлены дополнительные задачи: обеспечение полетов по российским и международным трассам гражданской авиации, обеспечение захода на посадку и вылета с гражданских аэропортов, в том числе по процедурам SID, STAR, а также полетов в зоне ожидания, управление двумя радиостанциями ПРИМА-ДМВ.

АО «Авиационное оборудование»

Предложения по организации выполнения программы импортозамещения. Основные подходы к формированию программы и выделению финансирования. Предложения по государственной поддержке производителей агрегатов

Литвинов Александр Валерьевич,

Заместитель генерального директора по инновациям, развитию и продажам Предложения по организации выполнения программ импортозамещения. Основные подходы к формированию программы и выделению финансирования.

Механизм отбора и реализации проектов по созданию отечественных агрегатов/систем с целью импортозамещения аналогов иностранного производства должен включать следующие аспекты:

- обязательный конкурсный отбор предложений предприятий/холдингов по единым достаточным требованиям финишных разработчиков АТ. При этом в программе предусматривать ведущую роль финишных разработчиков АТ по приемке результатов и контролю выполнения работ в рамках программ импортозамещения;

- в программе определять источники финансирования на мероприятия по созданию летающих лабораторий и проведению летных испытаний в рамках ресертификации вновь разработанного оборудование с целью импортозамещения;

- осуществлять порядок контроля эффективности финансирования расходов на создание систем/агрегатов, основанный на возврате государственного финансирования исполнителями госконтрактов/получателями субсидий в случае отсутствия применения вновь созданной продукции с целью импортозамещения.

Предложения по государственной поддержке производителей агрегатов.

При формировании/корректировке ГП «Развитие авиационной промышленности до 2025 года» и прочих программ, ориентированных на развитие авиационной промышленности, выполнять следующие условия и мероприятия:

- для получателей госбюджетного финансирования, направленного на реализацию программ создания АТ российского производства, предусмотреть критерий в виде обязательного условия встречных (офсетных) требований к иностранным компаниям – соисполнителям/поставщикам по минимальному уровню участия российских компаний в данных работах/поставках;

- определять ведущую роль финишных разработчиков АТ в части согласования требований, контроля выполнения работ и приемки результатов работ предприятий-разработчиков авиационных систем и агрегатов в рамках реализации мероприятий по созданию АТ за счет госбюджетных средств с целью минимизации рисков применения создаваемых результатов;

- для получателей госбюджетного финансирования, направленного на создание стендовой базы (приемо-сдаточных испытательных стендов), предусматривать критерий в виде обязательного условия по сертификации создаваемых стендов европейскими авиационными властями EASA;

- использовать механизм субсидирования расходов предприятий промышленности по обслуживанию заемных средств, направленных на финансирование исполнения экспортных контрактов.

АО «ОДК»

Внедрение новых разработок российских производителей компонентов воздушных судов в приоритетные проекты ОАО «ОАК», АО «Вертолеты России», ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» Гейкин Валерий Александрович,

Заместитель генерального директора – генеральный конструктор АО «ОДК» Проблемные вопросы:

Отсутствие утвержденной Программы импортозамещения авиационных двигателей, предусматривающей создание перспективных отечественных образцов на базе собственных разработок.

Отсутствие утвержденных основными заказчиками авиационных комплексов технических заданий на силовые установки отечественной разработки. Следствие: не определены источники финансирования, не открыты ОКР, нет возможности старта проектов.

Отсутствие НИОКР по авиадвигательной тематике в федеральном бюджете (в т.ч. в рамках ГПВ) отдельными позициями, что, как правило, приводит к:

либо одновременному старту программ создания летательного аппарата и двигателя для него, либо даже отставания на год-два инициирования проекта двигателестроительной компоненты, притом, что сроки проведения ОКР по двигателю на 3-5 лет длительнее периода разработки ЛА;

финансированию указанных работ со стороны головного разработчика объекта по остаточному принципу и, как следствие, возможному срыву первоначально заданных сроков проведения ОКР по двигателю.

Решение указанных проблемных вопросов позволит осуществлять:

формирование научно-технического задела и открытие ОКР по авиадвигательной тематике в опережающие сроки по отношению к работам по созданию авиационных комплексов в целом;

целевое финансирование работ по разработке перспективных двигателей непосредственно государственными заказчиками.

АО «РТ-Химкомпозит»

Внедрение новых разработок в области изделий конструкционной оптики для авиационной техники. Перспективы развития

Самсонов Вячеслав Иванович,

Первый заместитель генерального директора НПК «Стекло»

ОАО «ОНПП «Технология»

Изделия конструкционной оптики для авиационной техники являются ее неотъемлемой и важной частью, определяющей безопасность эксплуатации и тактико-технические характеристики летательных аппаратов. К таким изделиям относятся: остекление кабины и фюзеляжа, бортовые аэронавигационный огни (БАНО), приборное остекление.

Модификация поверхности изделий конструкционной оптики путем нанесения специальных покрытий позволяет обеспечить принципиально новые характеристики. В ОАО «ОНПП «Технология» разработаны тонкопленочные металлооптические многофункциональные покрытия (ТМФП) и технология их нанесения на сложнопрофильные изделия остекления кабины пилотов обеспечивающие:

ослабление электромагнитного излучения (ЭМИ) на летный состав в 200-250 раз;

ослабление ультрафиолетового (УФ) излучения в 2-3 раза;

ослабление воздействия тепла солнечной радиации на 40-50%;

снижение заметности на радарах на 30-40%;

уменьшение двоения изображения в 1,5-2 раза;

повышение абразивостойкости органического остекления в 5раз при сохранении оптических характеристик (светопропускание не ниже 65%).

Технология внедрена в промышленное производство, защищена пятью патентами РФ, авторскому коллективу присуждена премия Правительства РФ в области науки и техники. Изделия остекления с ТМФП успешно эксплуатируются на самолетах МиГ-29, Су-34, Су-35С, Ту-160, А-50.

Разработана и внедрена в опытное производство технология формования цветных светофильтров для БАНО самолета Т-50 с электропроводящими покрытиями. Такие светофильтры обладают радиолокационной незаметностью при сохранении заданных светотехнических характеристик.

В качестве перспективного направления рассматривается вопрос создания гетерогенных (органосиликатных и органоорганических) композиций остекления авиационной техники. Такие композиции обладают повышенной ударной прочностью при сниженных весовых характеристиках.

ОАО «ОАК», АО «Вертолеты России», разработчикам авиационной техники, необходимо уделять большее внимание на использование в воздушных суднах результатов новых отечественных разработок в области авиационных компонентов, обеспечивающих повышение тактико - технических характеристик и конкурентоспособность на мировом рынке.



Похожие работы:

«Cтресс-совладающее поведение подростков в различных социально-психологических ситуациях Фролова С.В.Сенина Т.В.На протяжении всей жизни практически каждый человек сталкивается с ситуациями, которые субъективно переживаются как трудные и нарушающие привычны...»

«ПЕРЕЧЕНЬ ПРЕДМЕТОВ ПЕРВОЙ НЕОБХОДИМОСТИ, ОБУВИ, ОДЕЖДЫ И ДРУГИХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ТОВАРОВ, А ТАКЖЕ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ, КОТОРЫЕ ПОДОЗРЕВАЕМЫЕ И ОБВИНЯЕМЫЕ МОГУТ ИМЕТЬ ПРИ СЕБЕ, ХРАНИТЬ, ПОЛУЧАТЬ В ПОСЫЛКАХ И ПЕРЕДАЧАХ И ПРИОБРЕТАТЬ ПО БЕЗНАЛИЧНОМУ РАСЧЕТУ Подозреваемые и обвиняемые могут иметь пр...»

«Техническое задание на поставку бытовой техники для нужд ОАО "Энергосервисная компания Ленэнерго" ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯНазначение документаНастоящий документ представляет собой техническое задание для проведения закупочной процедуры по выбору поставщика Оборудования. Техническое задание определяет требования к Оборудо...»

«Министерство образования и науки Украины Государственное высшее учебное заведение "Приазовский государственный технический университет" В. Е. СаравасНесинусоидальные режимы в электрических сетях с вентильными двигателями и асинхронно-вен...»

«Заместителю руководителя Департамента образования города Москвы А. В. Гаврилову Уважаемый Александр Владимирович! Департамент информационных технологий города Москвы рассмотрел Ваше обращение от 18.07.2014 № 01-49/02-342...»

«ПРИЛОЖЕНИЕ F-3МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И КОНТРАКТЫ ДОПОЛНЕНИЕ F-3-1 АНКЕТА ДЛЯ ПОТЕНЦИАЛЬНОГО ПОСТАВЩИКААНКЕТА ДЛЯ ПОТЕНЦИАЛЬНОГО ПОСТАВЩИКА         Назначение анкеты ТОО Тенгизшевройл проводит предварительную квалификационную оценку потенциальных поставщиков в соответствии с внутренними процедурами, предусмотрен...»

«Анализ Концепции профильного обучения на старшей ступени общего образования Лыба Алла Анатольевна, зав. кафедрой сопровождения инноваций в образовании ТОИПКРО Концепция профильного обуч...»

«План создания объектов инфраструктуры Челябинской области в 2016-2018 годах № п/пНаименование объекта Место строительства Сроки строительства Планируемые мощности Фактическое состояние (этап подготовки или строительства) Объемы и источники финансирования (млн. ру...»

«Общество с ограниченной ответственностью "Судостроительный комплекс "Звезда" Утверждено Решением Закупочной комиссии ООО "ССК "Звезда" Протокол №178/17-У от 18.08.2017 г. Протокол ЦЗК №136/17-ЦЗК от 24.08.2017...»

«Рекомендации СРО Союз "СтройСвязьТелеком" Перечень нормативно-технической документации Федеральные законы Градостроительный кодекс, Федеральный закон от 29.12.2004 г. № 190-ФЗ (с изменениями); Гражданский кодекс РФ, Федеральный закон от 30.11.1994 г....»








 
2018 www.info.z-pdf.ru - «Библиотека бесплатных материалов - интернет документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 2-3 рабочих дней удалим его.