WWW.INFO.Z-PDF.RU
БИБЛИОТЕКА  БЕСПЛАТНЫХ  МАТЕРИАЛОВ - Интернет документы
 


Pages:   || 2 |

«Белорусская железная дорога Минск Ключевые слова: паровоз, тепловоз, дизель-поезд, моторвагонный подвижной состав, электровоз, огнетушитель, установка пожаротушения, ...»

-- [ Страница 1 ] --

ПРАВИЛА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЛОКОМОТИВАХ И МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Белорусская железная дорога

Минск

Ключевые слова: паровоз, тепловоз, дизель-поезд, моторвагонный подвижной состав, электровоз, огнетушитель, установка пожаротушения, система пожарной сигнализации, система оповещения, огнетушащий порошок, пожар

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН службой локомотивного хозяйства Управления Белорусской железной дороги

2 СОГЛАСОВАН Министерством по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь (письмо от 20.08.2013 № 1/52/513-2)

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом от 10.09.2013 №303Н

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ (с отменой РД РБ БЧ 17.004-98)

Содержание

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Обозначения и сокращения

5 Общие положения

6 Содержание локомотивов и моторвагонного подвижного состава....... 5

7 Пожарная профилактика на локомотивах и моторвагонном подвижном составе 

8 Обязанности локомотивной бригады при приемке и сдаче локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в пути следования и при тушении пожара

  8.3 Обязанности при горячем отстое

8.4 Действия локомотивной бригады при пожаре в поезде

9 Содержание и ремонт средств пожаротушения

    9.2.1 Техническое обслуживание ТО-2

    9.2.2 Техническое обслуживание ТО-3

    9.2.3 Текущий ремонт ТР-1

    9.2.4 Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3

    9.2.5 Капитальные ремонты КР-1 и КР-2

    9.2.6 Опробование установки с проверкой кратности пены............. 29

  9.3 Установки порошкового пожаротушения

    9.3.1 Техническое обслуживание ТО-2

    9.3.2 Техническое обслуживание ТО-3

    9.3.3 Текущий ремонт ТР-1

    9.3.4 Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3

    9.3.5 Капитальные ремонты КР-1 и КР-2

    9.4.3 Текущий ремонт ТР-1

    9.4.4 Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3

    9.4.5 Капитальные ремонты КР-1 и КР-2

    9.4.6 Требования безопасности при использовании установки газового пожаротушения

     9.4.7 Требования к размещению сосудов установок газового пожаротушения

10 Хранение огнетушащего порошка, проверка качества и зарядка систем порошкового пожаротушения на тяговом подвижном составе... 36

   10.1 Хранение огнетушащих порошков

   10.2 Основные технические требования к огнетушащим порошкам. 37

      10.3 Требования безопасности при использовании огнетушащих порошков

11 Автоматические установки пожаротушения, системы пожарной сигнализации и оповещения локомотивов и моторвагонного подвижного состава

   11.1 Организация эксплуатации и обслуживания

      11.2. Требования к размещению и эксплуатации извещателей пожарной сигнализации

Приложение А (справочное) Средства пожаротушения, устройство и

работа огнетушителей и пожарных стволов

Приложение Б (справочное) Устройство и работа установок

пожаротушения

Приложение В (обязательное) Подготовка к работе и порядок

приведения в действие установок пожаротушения........... 71

Приложение Г (обязательное)  Основные пожароопасные узлы и

элементы тягового подвижного состава, причины

пожаров (возгораний) и меры их предотвращения............ 79

Приложение Д (рекомендуемое) Рекомендуемые образцы документов





по техническому обслуживанию огнетушителей.............. 86

Библиография

СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ

ПРАВИЛА ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЛОКОМОТИВАХ И МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Дата введения 30.09.2013

1 Область применения

Настоящий стандарт организации (далее – стандарт) устанавливает основные положения и требования пожарной безопасности, находящихся в эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава Белорусской железной дороги (далее – дороги).

Требования, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения и соблюдения всеми организациями дороги, связанными с эксплуатацией и ремонтом локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Требования настоящего стандарта должны учитываться при разработке эксплуатационной и ремонтной документации, правил технического обслуживания, текущего и капитальных ремонтов для каждого конкретного типа (серии) локомотива и моторвагонного подвижного состава, в части обеспечения пожарной безопасности.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее – ТНПА):

ТКП 295-2011 (02300) Пожарная техника. Огнетушители. Требования к выбору и эксплуатации

ТКП 316-2011 (02300) Система технического обслуживания и ремонта автоматических установок пожаротушения, систем противодымной защиты, пожарной сигнализации, систем оповещения о пожаре и управления эвакуацией. Организация и порядок проведения работ

СТБ ГОСТ Р 50588-99 Система стандартов пожарной безопасности. Пенообразователи для тушения пожаров. Общие технические требования и методы испытаний

СТБ 11.12.01-2009 Система стандартов пожарной безопасности. Порошки огнетушащие общего назначения. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.019-79 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

ГОСТ 12.4.010-75 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты. Рукавицы специальные. Технические условия

ГОСТ 12.4.011-89 Система стандартов безопасности труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация

ГОСТ 12.4.028-76 Система стандартов безопасности труда. Респираторы ШБ-1 «Лепесток». Технические условия

ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартов безопасности труда. Одежда специальная защитная, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация

ГОСТ 12.4.178-91 Система стандартов безопасности труда. Обувь специальная кожаная. Метод определения пылепроницаемостиГОСТ 3956-76 Силикагель технический. Технические условия

ГОСТ 6948-81 Пенообразователь ПО-1. Технические условия

Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ТНПА по каталогу, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочный ТНПА заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом, следует руководствоваться замененным (измененным) ТНПА. Если ссылочный ТНПА отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.3 Термины и определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 взрыв: Быстрое неконтролируемое горение газо-паропылевоздушной смеси с образованием сжатых газов.

3.2 вытесняющий газ: Газ, обеспечивающий создание в корпусе огнетушителя избыточного давления и используемый для вытеснения из него огнетушащего вещества.

3.3 горение: Экзотермическая реакция окисления вещества, сопровождающаяся свечением или (и) выделением дыма.

3.4 индикатор давления: Прибор, позволяющий визуально контролировать величину давления вытесняющего газа.

3.5 корпус огнетушителя: Емкость, предназначенная для хранения огнетушащего вещества, монтажа головки и элементов для переноски и установки огнетушителя.

3.6 кратность пены: Безразмерная величина, равная отношению объема пены к объему раствора, содержащегося в пене.

3.7 ложное срабатывание: Извещение, выданное техническим средством или системой при отсутствии контролируемых изменений технического средства или состояния системы.

3.8 огнетушащее вещество: Вещество, обладающее физико-химическими свойствами, позволяющими создать условия для прекращения горения данной горючей среды.

3.9 огнетушитель: Переносное или передвижное устройство для тушения очагов пожара за счет выпуска запасенного огнетушащего вещества.

3.10 очаг пожара: Место первоначального возникновения пожара.

3.11 пена: Дисперсная система, состоящая из ячеек – пузырьков воздуха (газа), разделенных пленками жидкости, содержащая стабилизатор.

3.12 пламя: Зона горения в газовой фазе с видимым излучением.

3.13 пожарное аварийно-спасательное подразделение: Организационная структурная единица пожарной службы.

3.14 пожар: Неконтролируемое горение вне специального очага, приводящее к ущербу.

3.15 пожарная профилактика: Деятельность, направленная на предотвращение возникновения, ограничение развития и обеспечение тушения пожара, защиту людей и материальных ценностей от воздействия его опасных факторов.

3.16 порошковый огнетушитель: Огнетушитель, в качестве заряда которого используется огнетушащий порошок.

3.17 развитие пожара: Процесс увеличения зоны горения и образования опасных факторов пожара.

3.18 распространение: Распространение горения по поверхности пожара и внутри строительных элементов, конструкций и горючей нагрузки.

3.19 тушение пожара: Процесс воздействия сил и средств, а также использование методов и приёмов, направленных на ликвидацию пожара.

3.20 углекислотный огнетушитель: Закачной газовый огнетушитель высокого давления с зарядом жидкой двуокиси углерода, которая находится под давлением ее насыщенных паров.

4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

АУП – автоматическая установка пожаротушения;

ВВК – высоковольтная камера;

ЛВЖ – легковоспламеняющиеся жидкости;

МВПС – моторвагонный подвижной состав;

МЧС – Министерство по чрезвычайным ситуациям;

ОТВ – огнетушащее вещество;

ПИ – пожарный извещатель;

ТНПА – технический нормативный правовой акт;

ТПС – тяговый подвижной состав.

5 Общие положения

5.1 Ответственность за пожарную безопасность эксплуатируемых локомотивов и МВПС несут:

машинисты - за принятые ими локомотивы и МВПС;

начальники депо - за локомотивы и МВПС, приписанные к депо;

заместители начальников депо - за тяговый подвижной состав, находящийся в ремонте и эксплуатации.

5.2 Начальники депо на основе анализа предыдущей работы и имевших место пожаров ежегодно разрабатывают и осуществляют мероприятия по снижению пожарной опасности локомотивов и МВПС, а также назначают приказами ответственных за проведение пожарно-профилактических мероприятий, предусмотренных настоящим стандартом, при технических обслуживаниях и ремонтах локомотивов и МВПС.

5.3 Начальники депо разрабатывают и согласовывают с Военизированной охраной дороги программы обучения машинистов и помощников машинистов, которые должны охватывать:

- основные пожароопасные узлы (места) и причины возникновения пожаров на локомотивах и МВПС;

- правила пожарной безопасности на локомотивах и МВПС;

- обязанности локомотивной бригады при приемке, эксплуатации и сдаче локомотивов или МВПС в части пожарной безопасности;

- меры и технические средства по предотвращению и своевременному обнаружению пожара;

- действия при возникновении пожара, методы и приемы его тушения;

- устройство средств пожаротушения и пожарной сигнализации.

5.4 Начальники депо разрабатывают и согласовывают с Военизированной охраной дороги программы обучения рабочих и служащих, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов и МВПС, которые должны содержать:

- основные пожароопасные узлы (места) и причины возникновения пожаров на локомотивах и МВПС;

- требования правил пожарной безопасности на локомотивах и МВПС при производстве технического обслуживания и ремонта;

- устройство средств пожаротушения и пожарной сигнализации, методы их ремонта и меры безопасности при их обслуживании и ремонте;

- действия при возникновении пожара, методы и приемы его тушения.

5.5 Программы обучения должны быть разработаны на основе конкретных материалов, относящихся к фактически эксплуатируемым или ремонтируемым локомотивам и МВПС в данном депо.

Для раскрытия тем, предусмотренных программой обучения, следует использовать натурные образцы, учебные модели и макеты, схемы, плакаты, планшеты с рисунками, фотографии, а также технические средства обучения (эпидиаскопы, диапроекторы и др.).

5.6 Начальники локомотивных депо по согласованию с Военизированной охраной дороги своими приказами устанавливают:

- порядок и сроки занятий по программе пожарно-технического минимума;

- порядок направления вновь принимаемых на работу для прохождения учебы по утвержденной программе;

- перечень работников, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов и МВПС, которые должны проходить обучение. Машинисты и помощники машинистов проходят обучение все без исключения. Машинисты и помощники машинистов МВПС, ранее в отопительный сезон не работавшие, должны пройти обучение до его начала;

- место обучения по программе пожарно-технического минимума;

- перечень должностных лиц, на которых возлагается проведение занятий.

5.7 После обучения по программе пожарно-технического минимума у машинистов и помощников машинистов, а также у работников, связанных с ремонтом локомотивов и МВПС, должны быть приняты зачеты.

Результаты зачетов оформляют протоколом (актом). Лица, не сдавшие зачетов, к работе не допускаются.

5.8 Контроль за своевременностью и качеством проведения занятий по программе пожарно-технического минимума возлагается на Военизированную охрану дороги, а учет охваченных учебой - на лиц, назначаемых начальниками депо.

5.9 Периодичность проведения занятий с последующим принятием зачетов в локомотивных депо с локомотивными и ремонтными бригадами, а также с другими работниками, связанными с ремонтом и обслуживанием локомотивов и МВПС, по вопросам пожарной защиты и действиям при возникновении пожара – не реже одного раза в год.

6 Содержание локомотивов и моторвагонного подвижного состава

6.1. В кабинах машинистов, дизельных помещениях, ВВК, аппаратных камерах и других служебных помещениях локомотивов и МВПС запрещается хранить и провозить посторонние предметы. Служебные помещения и все узлы локомотивов и МВПС должны постоянно содержаться в чистоте.

В кабинах машинистов должны быть установлены и закреплены пепельницы в местах, удобных для обслуживающей бригады.

Выбрасывать в окна бытовой мусор, не затушенные (затушенные) окурки сигарет, спички и т.п. запрещается.

6.2 Смазочные материалы должны находиться только в металлических емкостях (бидонах, масленках и т.д.) с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочные концы, как чистые, так и загрязненные - в металлических ящиках, ведрах с крышками. Хранение смазочных и обтирочных материалов допускается только в строго определенных местах служебных отделений или в специальных подкузовных ящиках.

6.3 Все защитные устройства электрооборудования должны находиться в полной исправности.

6.4 Сопротивление изоляции проводов должно соответствовать требованиям правил ремонта и эксплуатации. Сечения и марка кабелей, проводов заземления должны соответствовать требованиям чертежей.

6.5 Входы кабелей, силовых и низковольтных проводов в электрические аппараты, клеммные рейки, переходные коробки и выходы из них должны выполняться с применением переходных уплотнителей и втулок в соответствии с требованиями чертежей и правил ремонта.

6.6 Места электрических соединений должны иметь надежные контакты. Расстояние между токонесущими и заземленными частями должно быть в пределах, установленных чертежами соответствующего оборудования.

6.7 При обесточивании по каким-либо причинам отдельных участков электрической цепи, электрические провода должны быть отсоединены от клемм с обеих сторон. Отсоединенные концы следует тщательно изолировать и подвязать для исключения соприкосновений с электрическими контактами и подвижными деталями.

6.8 Электрические провода, расположенные в местах возможного воздействия на них масла или топлива, должны быть надежно защищены кондуитами, кожухами и т.п., а отдельные детали и узлы электрического оборудования, покрыты маслостойкими красками.6.9 Не допускается применять нетиповую аппаратуру защиты или несоответствующую данной цепи по току срабатывания.

6.10 Запрещается эксплуатировать электрооборудование без дугогасительных камер (где это предусмотрено конструкцией), с нарушенной изоляцией электропроводки, не закрепленными контактами, соединять электрические провода между собой холодной скруткой, включать или отключать контакты реле принудительным способом.

6.11 Установленные электропечи должны быть только закрытого исполнения, с исправными кожухами, надежно укреплены и изолированы от примыкающих конструкций, изготовленных из горючих материалов.

6.12 В дизель- и электропоездах внутренние части тамбурных шкафов с электрооборудованием, камеры электрокалориферов и каналы калориферного отопления на длине 1,5 м от камер должны быть надежно изолированы от примыкающих конструкций, изготовленных из горючих материалов.

6.13 Кожухи электропечей и места подвода к ним электрических проводов должны быть очищены от посторонних предметов и мусора.

6.14 Электропечи, электрокалориферы, вентиляционные каналы, надпотолочные пространства тамбуров, шкафы с электроаппаратами и тому подобное оборудование должны систематически очищаться от пыли, горючих материалов и мусора. Конкретные сроки очистки устанавливаются в каждом депо в зависимости от типа локомотива (МВПС) и условий эксплуатации.

6.15 Для изготовления гибких соединений вентиляционных каналов тяговых электродвигателей и других систем, а также защитных рукавов силовых кабелей следует применять негорючий или трудногорючий материал, сохраняющий свои свойства в процессе эксплуатации.

6.16 Подтекание масла или топлива в трубопроводах, на дизельных двигателях, компрессорах, редукторах и других узлах не допускается.

6.17 Очистка от нефтепродуктов крыш, пространства под половицами дизельного помещения, поддонов и других емкостей, специально предназначенных для сбора нефтепродуктов, очистка глушителей и искрогасителей от нагара, проверка и очистка дренажных труб тепловозов, дизель-поездов должны производиться согласно требованиям соответствующих правил ремонта и технического обслуживания.

6.18 Наполнение топливных баков тепловозов, дизель-поездов должно производиться ниже верхнего его уровня не менее чем на 50 мм. Заправочный пистолет отводится от горловины бака только после полного прекращения вытекания топлива.

Заправочный пистолет должен иметь устройства для наворачивания на горловину бака, снятия статического электричества и быстрого отключения подачи топлива.

После набора топлива пробки баков должны быть плотно закрыты.

Курить при заправке топливных баков запрещается. Курить только в специально установленных местах.

6.19 На тепловозах, в машинных отделениях дизель-поездов, кроме того, запрещается:

- пользоваться для освещения и других целей открытым огнем (факелами, свечами, паяльными лампами и т.п.);

- курить в дизельном помещении и вблизи аккумуляторных батарей;

- сушить спецодежду и другие горючие материалы на дизельных двигателях, электродвигателях, генераторах, выхлопных трубах и других пожароопасных местах;

- оставлять открытыми индикаторные краны дизелей;

- промывать бензином и керосином кузов и агрегаты.

6.20 У тепловозов, дизель-поездов, где конструкцией выпускной системы дизельного двигателя предусмотрена установка искрогасительных устройств, последние должны быть исправны, а сетки не иметь прогаров. В установленные сроки должна производиться их очистка от несгоревших частиц и нагара, а также регулирование обеспечивающих эжекцию зазоров, которые должны соответствовать чертежам.

6.21 Паровозы, работающие на твердом топливе, должны быть оборудованы искрогасительными устройствами и резиновым шлангом для смачивания угля. Наличие в искрогасительных устройствах зазоров в местах соединений отбойных и других листов между собой, в местах крепления сетки, возле конуса, парорабочих труб и т.д. более 2 мм, а также сеток с размерами ячеек, не соответствующими чертежам, не допускается. Чистка топок с выбрасыванием шлака при движении поезда и в неустановленных местах запрещается.

6.22 Паровозы, работающие на жидком топливе, оборудуются запорными приспособлениями возле нефтяного бака и форсунки. Подтекание топлива из форсунки при закрытых кранах не допускается.

6.23 На паровозах запрещается:

- загромождать котельное помещение какими-либо материалами или предметами, захламлять будку машиниста и тендер обтирочными и другими горючими материалами, а также хранить их на топке;

- применять открытый огонь при заправке и осмотре топливного бака;

- оставлять открытыми люки топливного бака и не очищенные от сажи и изгари дымовые коробки;

- работать с неисправными баками и запорными приспособлениями;

- завышать предельную температуру подогрева топлива;

- оставлять неубранным пролитое топливо;

- оставлять котел без надзора при наличии в топке огня за исключением случаев, когда машинисту разрешается подвозить топливо к котлам или обследовать котлы, размещенные в двух несмежных помещениях;

- хранить в котельной ЛВЖ (керосин, бензин и др.).6.24 Запрещается выпускать локомотивы и МВПС в эксплуатацию:

- с нарушением требований настоящего подраздела;

- с неисправностью прибора для подачи звукового сигнала;

- с неисправностью пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

- с неисправностью или с отключением хотя бы одного тягового электродвигателя;

- с неисправностью вентиляторов: холодильника дизеля, охлаждения тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

- с неисправностью устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на МВПС (за исключением одновагонных) – неисправностью связи «пассажир-машинист»;

- неисправностью автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

- с неисправностью прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

- с неисправностью защитной блокировки высоковольтной камеры;

- с неисправностью токоприемника;

- с неполным комплектом и неисправностями средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации;

- с неисправностью устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

- с неисправностью питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течью контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

- с неисправностью гидродемпферов, аккумуляторной батареи;

- с неисправностью запорных устройств или контроля закрывания входных дверей.

6.25 Установка и эксплуатация печей для обогрева помещений проводников, сопровождающих локомотивы и МВПС, пересылаемые в недействующем состоянии, с отступлениями от утвержденной конструкторской документации запрещается.

6.26 Локомотивы и МВПС обеспечиваются огнетушителями, пожарным инвентарем, оборудованием и ручным инструментом в соответствии с [1].

6.27 Тепловозы с кузовом вагонного типа, моторные вагоны дизель-поездов, кроме того, оборудуются установками пожаротушения в соответствии с конструкторскими документами, утвержденными в установленном порядке.

6.28 Локомотивы или моторвагонный подвижной состав, на которых имеются установки пожаротушения с автоматическим режимом работы (пуск установки и процесс пожаротушения без участия человека), должны эксплуатироваться с исправной штатной системой пожаротушения.

6.29 Вагоны МВПС, салоны которых переоборудуются для просмотра видеопрограмм (видеосалоны), оснащаются дополнительными средствами пожаротушения.

Дополнительные средства пожаротушения и их размещение должны соответствовать конструкторским документам и техническим условиям, специально разработанными для переделки вагона данного типа дизель-поезда или электропоезда и утвержденными в установленном порядке.

6.30 Основные типы огнетушителей, рекомендуемых для укомплектования локомотивов и МВПС, и их тактико-технические характеристики приведены в приложении А.

Укомплектование должно производиться только полностью заряженными и опломбированными огнетушителями, снабженными бирками с указаниями даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования, зависящие от типа огнетушителя. Допускается укомплектование огнетушителями, у которых вместо бирки ее содержание нанесено штемпельной краской на корпусе со стороны, противоположной насадке.

6.31 На электровозах, электропоездах, а также на паровозах, работающих на жидком топливе, пожарные ведра должны быть наполнены сухим песком.

6.32 На дизель-поездах огнетушители и ведра размещаются равномерно по всем служебным помещениям моторных вагонов.

6.33 На электропоездах огнетушители, пожарный инвентарь и инструмент размещаются поровну в служебных помещениях головных вагонов.

6.34 Тяговый подвижной состав должен эксплуатироваться только с исправными автоматической пожарной сигнализацией и системой "Сигнал" связи с машинистом (если это предусмотрено конструкцией локомотива или МВПС).

6.35 Локомотивы и МВПС в соответствии с указаниями Белорусской железной дороги должны проходить модернизацию по оборудованию установками пожаротушения и средствами оповещения о пожаре или замене существующих более совершенными по конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.

6.36 В кабинах машинистов локомотивов и МВПС на видном месте должны быть установлены памятки с необходимыми сведениями о действиях при пожаре, а также схемы и правила применения установок пожаротушения, основные из которых приведены в приложениях Б,В к настоящему стандарту.

6.37. Локомотивы и МВПС, оснащенные установками газового пожаротушения, должны укомплектовываться средствами индивидуальной защиты (самоспасателями) для защиты органов дыхания, лица и глаз.

7 Пожарная профилактика на локомотивах и моторвагонном подвижном составе

7.1 Объем работ, производимых в депо при технических обслуживаниях и ремонтах, а также техническое состояние локомотивов и МВПС в части обеспечения их пожарной безопасности, должны соответствовать требованиям, установленным настоящим стандартом и нормативными документами для данного типа ТПС.

Дополнительно к плановым работам при текущих ремонтах производится частичная модернизация локомотивов и МВПС с целью повышения пожарной безопасности отдельных узлов, деталей и агрегатов. Модернизация должна производиться на основании дорожных указаний по утвержденной рабочей конструкторской документации.

7.2 Объем работ при капитальных ремонтах, а также техническое состояние локомотивов и МВПС, в части обеспечения их пожарной безопасности, должны соответствовать требованиям, установленными нормативной документацией данного типа ТПС.Кроме того, при капитальных ремонтах должна производиться модернизация в соответствии с дорожными указаниями. Запрещается выпуск в эксплуатацию из капитального ремонта локомотивов и МВПС, на которых не произведена, предусмотренная дорожными указаниями, модернизация установок пожаротушения или другая модернизация, направленная на повышение пожарной безопасности.

7.3 Содержание и ремонт установок пожаротушения, автоматической пожарной сигнализации локомотивов и МВПС в период гарантийного срока эксплуатации, кроме того, должны производиться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, утвержденными в установленном порядке.

Изготовление, содержание, ремонт и эксплуатация резервуаров установок пожаротушения должны, кроме того, соответствовать требованиям, указанным в [2].

7.4 Запрещается выпуск в эксплуатацию из всех видов технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС, не имеющих полного комплекта средств пожаротушения указанных в [1], с неисправными или незаряженными установками пожаротушения, а также с неисправной пожарной сигнализацией.

7.5 Запрещается отправка в капитальный ремонт или пересылка на другие дороги локомотивов и МВПС, не имеющих полного исправного комплекта средств пожаротушения указанных в [1].

При пересылке локомотивов и МВПС в недействующем состоянии водный раствор пенообразователя из резервуаров установок пенного пожаротушения должен быть слит, трубопровод продут, а огнетушители и другое пожарное оборудование должно находиться в специально отведенных местах.

7.6 После прохождения локомотивом или МВПС технического обслуживания ТО-3 и всех видов текущего ремонта, должностным лицом, назначенным приказом начальника депо, в журнале технического состояния локомотива или МВПС (форма ТУ-152) должна быть сделана запись по типу: "Тепловоз средствами пожаротушения укомплектован, пожарная сигнализация исправна, установка пожаротушения исправна и заряжена полностью" и поставлена подпись. Для локомотивов и МВПС, не оборудованных пожарной сигнализацией или установкой пожаротушения, запись соответственно сокращается.

8 Обязанности локомотивной бригады при приемке и сдаче локомотивов и моторвагонного подвижного состава, в пути следования и при тушении пожара

8.1 Обязанности при приемке и сдаче

8.1.1 Локомотивная бригада обязана просмотреть журнал технического состояния принимаемого локомотива, МВПС. При наличии в нем записей о неисправностях, проверить их устранение, обратив особое внимание на записи, касающиеся пожарной безопасности. Если такие неисправности не устранены, машинист не должен принимать локомотив или МВПС в эксплуатацию.

8.1.2 При приемке локомотива или МВПС, после технического обслуживания ТО-3 и всех видов текущего ремонта, следует удостовериться о наличии в журнале технического состояния (форма ТУ-152) записи о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения и пожарной сигнализации в соответствии с требованиями пункта 7.8 настоящего стандарта. Если такая запись отсутствует, машинист не должен принимать локомотив или МВПС, пока такая запись не будет сделана.

8.1.3 Необходимо убедиться в том, что принимаемый локомотив или МВПС соответствуют требованиям правил пожарной безопасности.

Произвести осмотр и проверку, предусмотренные руководствами по эксплуатации и обслуживанию, утвержденными для данного типа локомотива (МВПС) и другими нормативно-техническими документами. Особое внимание обратить на места, агрегаты и узлы конструкции, представляющие повышенную пожарную опасность.

8.1.4 Основные узлы представляющие повышенную пожарную опасность, и возможные причины пожара приведены в приложении Г к настоящему стандарту. Принимая локомотив или МВПС, бригада должна на основании внешнего осмотра пожароопасных узлов убедиться в их технически-исправном состоянии.

При обнаружении неисправностей они должны быть устранены. Особое внимание следует обратить на чистоту пожароопасных мест, наличие посторонних предметов, течей, скоплений масла или дизельного топлива, неубранных тряпок, обтирочной ветоши и т.п.

8.1.5 Локомотивная бригада должна проверить наличие средств пожаротушения в соответствии с [1] и исправное их состояние. У огнетушителей проверяется наличие пломбы, величина давления в огнетушителе закачного типа или в газовом баллоне по манометру или индикатору давления (если это предусмотрено конструкцией) и дата освидетельствования. Огнетушитель, не пломбированный, со стрелкой в красном секторе индикатора давления (манометра) или не прошедший очередное освидетельствование в установленные сроки, считается неисправным и подлежит замене.

8.1.6 На локомотивах и МВПС, оборудованных установками пенного пожаротушения проверяется:

- наличие в полном объеме водного раствора пенообразователя в резервуаре;

- наличие рукавов и генераторов пены;

- положение кранов и наличие пломб на пусковых кранах.

8.1.7 На локомотивах и МВПС, оборудованных установками порошкового пожаротушения, проверяется:

- наличие рукавов и пожарных стволов;

- положение кранов;

- наличие пломб на кранах, блоках тумблеров и заправочных горловинах резервуаров. При отсутствии любой из пломб проверяется наличие огнетушащего порошка в резервуаре и, при необходимости, производится его перезарядка.

8.1.8 На локомотивах и МВПС, оборудованных газовой установкой пожаротушения, проверяется:

- давление в баллонах с огнетушащим составом, которое должно быть не менее установленного для данной температуры окружающего воздуха;

- отсутствие механических повреждений огнетушителей установки и их головок-затворов (вмятины, заметные изменения формы, сильная коррозия и т.п.);

- наличие пломб на рукоятках ручного привода, на тумблерах включения установки, на накидных гайках, крепящих коллекторы к штуцерам головок-затворов, на глухой накидной гайке на конце распределительного трубопровода;

- наличие средств индивидуальной защиты (самоспасателей) для защиты органов дыхания, лица и глаз.

8.1.9 На локомотивах и МВПС, оборудованных установкой автоматической пожарной сигнализации, проверяется ее исправность.

На локомотивах и МВПС, где это предусмотрено конструкцией, производится проверка схемы автоматической пожарной сигнализации путем имитации срабатывания пожарного извещателя. При этом звуковой сигнал должен включиться, а световой загореться или потухнуть, в зависимости от того, как это предусмотрено устройством данной системы автоматической пожарной сигнализации.

8.1.10 На электропоездах и дизель-поездах, оборудованных системой «Сигнал» связи салонов с машинистом, проверяется ее исправность.

8.1.11 При сдаче локомотива (МВПС) машинист, делая запись о необходимом ремонте в журнале технического состояния, обязан, кроме того, записать:

- случаи ложного срабатывания автоматической пожарной сигнализации, если таковые имели место;

- случаи загорания, указав, где, когда и при каких обстоятельствах они произошли, какими средствами пожаротушения были ликвидированы;

- о приведении в действие установки пожаротушения, при каких обстоятельствах она включалась, продолжительность действия и другие данные, необходимые для оценки ее результативности и технического состояния после пользования, а также выявленные в ходе осмотра замечания (необходимость в пополнении резервуаров ОТВ и выполнении ремонтов установки пожаротушения и т.п.).

8.2 Обязанности в пути следования

8.2.1 Во время следования с поездом, а также резервом, помощник машиниста локомотива обязан периодически в соответствии с местными инструкциями, которые утверждаются начальником соответствующего отделения дороги, осматривать дизельные (машинные) помещения обеих секций (на локомотивах двухсекционного исполнения), обращая особое внимание на состояние пожароопасных узлов и о результатах осмотра доложить машинисту. При этом отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при следовании на запрещающие сигналы запрещается.

8.2.2 Порядок осмотра и обслуживания МВПС в пути следования устанавливается начальником соответствующего отделения дороги с учетом местных условий.

8.2.3 Во время следования с грузовым поездом, локомотивная бригада должна следить за вагонами поезда с целью своевременного обнаружения пожара и своевременного принятия мер в соответствии с подразделом 8.4. настоящего стандарта.

8.2.4 Помимо вышеуказанных осмотров локомотивная бригада должна периодически просматривать дизельные и моторные помещения через двери в кабине машиниста и экипажную часть в открытые окна кабины.

Там, где конструкция ВВК и шкафов с электроаппаратами позволяет (наличие окон, сеток и т.п.) осуществлять их осмотр без открытия дверей, следует периодически контролировать отсутствие искрений контактов.

8.2.5 На тепловозах, дизель-поездах, кроме того, дизельные помещения и пожароопасные узлы должны быть осмотрены:

- после запуска дизельного двигателя;

- при прогреве дизелей при длительных стоянках на промежуточных станциях не реже чем через каждые 15-30 мин;

- при прогреве дизелей в оборотных и основных депо не реже чем через один час.

8.2.6 В пути следования тепловозов, дизель-поездов локомотивная бригада должна следить за разряжением в картере дизельного двигателя по дифманометру. В случае уменьшения разряжения против установленной нормы следует выяснить причины и принять необходимые меры согласно требованиям руководства по эксплуатации и обслуживанию.

8.2.7 При необходимости сборки аварийной электрической схемы она должна собираться непосредственно машинистом или под его руководством электрическими проводами сечением, соответствующим данной цепи с применением зажимов. Отключать аппараты защиты при введении аварийной схемы, если они сами не явились причиной ее сборки, не допускается.

О всех случаях сборки аварийной электрической схемы машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива или МВПС (форма ТУ-152), с указанием причины и места подключений.

8.2.8 Плавкие вставки разборных предохранителей и неразборные предохранители должны заменяться только типовыми, соответствующими требованиям электрической схемы.

8.2.9 При срабатывании сигналов автоматической пожарной сигнализации локомотивная бригада должна немедленно проверить правильность сигнала о возникновении пожара и приступить к его тушению в соответствии с требованиями, изложенными в подразделе 8.4 настоящего стандарта.

8.2.10 Если сигнал оказался ложным принимаются меры для восстановления системы автоматической пожарной сигнализации и приведения ее в исходное положение.

8.2.11 В пути следования паровозов, локомотивная бригада обязана:

- не включать электромоторы и другое электрооборудование при отсутствии необходимых защитных средств (изолирующих подставок, ковриков, резиновых перчаток и др.);

- не пускать в ход насосы и вентиляторы без ограждения вращающихся частей (ремней, муфт, валов и т.п.) и решетки на всасывающем отверстии вентиляторов;

- не смазывать подшипники и не подтягивать сальники во время работы насосов, моторов и вентиляторов;

- остерегаться ожогов при выпадении из топки шлака и угля, при заливке горячего шлака, а также от выбрасывания пламени из топки;

- если из котла дым проходит в котельное помещение, прекратить топку и, проветрив котельное помещение, выяснить причину, вызвавшую прекращение тяги;

- не закрывать места притока воздуха в котельную;

- не производить растопку котла без манометра, водоуказательного стекла и выкидного устройства;

- до растопки котла необходимо произвести проверку и осмотр газоходов, открыв шибер и топочные дверки или пустить дутьевой вентилятор;

- производить работы по внутренней очистке котлов или дымоходов только вдвоем (для оказания в случае необходимости помощи);

- при шуровке, загрузке и раскалывании топлива надевать защитные очки;

- при прекращении подачи электроэнергии немедленно выключить все электромоторы, а у топок с дутьем открыть поддувальные дверцы;

- следить, что бы корпуса всех электромоторов, расположенных в котельной, были заземлены;

- следить, что бы все люки и лазы в обмуровке котлов и дверцы топок всегда закрывались на щеколду;

- перед тем, как открывать топочную дверцу, прикрыть дутье на столько, чтобы пламя не выбрасывало из топки;

- следить, чтобы водоуказательные приборы с цилиндрическими стеклами имели защитные приспособления, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала в случае разрыва стекла;

- при пробной топке котлов после монтажа или ремонта или растопке после длительного простоя обращать особое внимание на наличие тяги в дымовой трубе. При отсутствии тяги, в особенности в теплое время суток, перед растопкой необходимо прогреть дымовую трубу и дымоходы;

- содержать в исправности шиберы на боровах;

- записывать время начала растопки и прекращения действия котла с указанием причин в журнал технического состояния локомотива или МВПС (форма ТУ-152).

8.3 Обязанности при горячем отстое

8.3.1 Не допускается оставлять на деповских путях и путях предприятий в рабочем состоянии локомотивы или МВПС без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить. А на остальных станционных путях – без машиниста или его помощника.

8.3.2. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара локомотива или МВПС, находящегося в горячем отстое до прибытия пожарных аварийно-спасательных подразделений возлагается: на деповских путях – дежурного по депо, на остальных станционных путях – машиниста или его помощника.

8.4 Действия локомотивной бригады при пожаре в поезде

8.4.1 Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, эвакуацию пассажиров, спасение подвижного состава и грузов до прибытия пожарных аварийно-спасательных подразделений возлагается на машиниста при возникновении пожара:

- в грузовом поезде в пути следования;

- в дизель-поездах, электропоездах не зависимо от места возникновения пожара.

8.4.1.1 В грузовых поездах при многократной тяге ответственность несет машинист ведущего локомотива.

8.4.1.2 При пожаре в пассажирском поезде машинист локомотива действует по указанию начальника поезда, который является ответственным за организацию и руководство тушением пожара.

8.4.1.3 На станциях машинист локомотива грузового поезда действует по указанию начальника станции или его заместителей, а в их отсутствие - дежурного по станции.

8.4.2 При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, соблюдая следующие требования и условия:

- запрещается останавливать поезда с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров;

- в отдельных случаях, когда пожар обнаружен в грузовом поезде на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т.п.) или когда потушить пожар имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, 1-3 классов (взрывчатые материалы, газы сжиженные и растворенные под давлением; ЛВЖ), может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза поездному диспетчеру или дежурному по станции, на которую следует поезд, для принятия ими мер к вызову пожарных аварийно-спасательных подразделений и подготовке средств пожаротушения;- остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков;

- при пожаре в вагоне с разрядными грузами поезд должен быть остановлен в таком месте, чтобы в случае взрыва в горящем вагоне уберечь людей и животных от гибели или отравления, а станционные, складские и другие здания, мосты, находящийся на путях подвижной состав - от повреждений и пожара;

- при пожаре на тепловозе или моторном вагоне дизель-поезда, оборудованных установкой пенного или порошкового пожаротушения, при торможении следует сохранить максимальной возможное давление воздуха в главных воздушных резервуарах, которое необходимо для эффективной работы установки. Ручку крана машиниста после торможения нужно поставить в положение перекрыши без питания.

8.4.3 Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист должен подать сигнал пожарной тревоги по [3] и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных аварийно-спасательных подразделений.

8.4.4 В случае пожара в поезде на электрифицированном участке должны соблюдаться следующие требования:

- если пожар возник на крыше локомотива или вагона и в других случаях, когда имеется опасность поражения током во время действий по тушению пожара, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции и одновременно с вызовом пожарных аварийно-спасательных подразделений потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановился поезд;- при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м до их заземления;

- применение для тушения пожаров воды или пенных средств допускается только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления установленным порядком.

8.4.4.1 Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже, если напряжение снято.

8.4.4.2 Напряжение считается снятым только в том случае, когда получено письменное разрешение работника района контактной сети на тушение пожара с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и времени снятия напряжения.

8.4.4.3 В тех случаях, когда прибытие электромонтера и получение письменного разрешения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается принятие разрешения по радиосвязи. В разрешении должен быть указан номер регистрируемого приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и время снятия напряжения. Получив разрешение, машинист электровоза или электропоезда должен по киловольтметру убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети, заземлить ее установленным порядком и доложить об этом руководителю тушения пожара. Если убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети не представляется возможным, а также нельзя надежно ее заземлить, письменное разрешение электромонтера обязательно.

8.4.4.4 Об отключении контактной сети и воздушных линий дополнительно объявляется по громкоговорящей связи.

8.4.4.5 Тушение горящих частей локомотивов, вагонов или грузов, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями.

8.4.4.6 Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри локомотивов, крытых вагонов, вагонов МВПС на электрифицированных участках допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других предметов, находящихся под напряжением.

8.4.4.7 По окончании тушения пожара машинист, если он является согласно пункта 8.4.1 настоящего стандарта руководителем работ, обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электромонтера района контактной сети.

8.4.5 При возникновении пожара на электровозе машинист обязан:

- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера на электровозе переменного тока, выключить органы управления вспомогательных машин, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник и остановить поезд;

- подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с требованиями пункта 8.4.3 настоящего стандарта;

- принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник аккумуляторной батареи;

- убедиться в том, что токоприемники опущены и что контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;

- приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз (или одну из его секций) и отвести примерно на 50 м от вагонов, трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, деревянных строений и других пожароопасных объектов.

8.4.6 При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан:

- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции и остановить поезд (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе или под мостом и в других местах, препятствующих тушению пожара);

- подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с требованиями пункта 8.4.3. настоящего стандарта;

- немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника на тушение пожара;

- принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управления на пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи;

- при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя имеющиеся огнетушители;

- на тепловозах, оборудованных установкой пожаротушения, при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в действие установку и приступить к тушению пожара, согласно указаниям, данным в приложении В к настоящему стандарту;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить тепловоз и отвести горящую секцию от вагонов, деревянных строений и других сооружений. После этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить на безопасное расстояние.

8.4.7 При возникновении пожара в грузовом поезде в пути следования машинист локомотива обязан:

- остановить поезд (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе или под мостом и в других местах, препятствующих тушению пожара), принять меры к удержанию его на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;

- вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и смежных вагонах, а при наличии опасного груза - его количество, номер аварийной карточки и размеры опасной зоны;

- подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с требованиями пункта 8.4.3 настоящего стандарта;

- до прибытия пожарных аварийно-спасательных подразделений организовать тушение пожара всеми имеющимися средствами, руководствуясь указаниями по тушению для данного вида груза. Для опасного груза необходимо учитывать размеры опасной зоны, указанной в аварийной карточке.

8.4.8 Тушение пожара в грузовом поезде должно осуществляться с соблюдением следующих требований:

- при пожаре в вагоне, груженом хлопком-волокном и другими подобными грузами, локомотивная бригада после остановки поезда организует тушение пожара на месте. Следует ликвидировать пламенное горение тюков имеющимися средствами без их выгрузки. Окончательная ликвидация пожара с выгрузкой груза производится на путях станции;- при пожаре в вагонах с горючими грузами локомотивная бригада одновременно с вызовом пожарных аварийно-спасательных подразделений производит расцепку поезда и отвод горящих вагонов от других на расстояние 200 м и в такое место, где в радиусе примерно 200 м не будет пожароопасных объектов;

- при пожаре цистерн с ЛВЖ и горючими жидкостями горящие цистерны следует отвести от поезда в такое место, где в радиусе примерно 200 м отсутствуют пожароопасные объекты, в том числе трансформаторные и тяговые подстанции. При опасности взрыва цистерн с ЛВЖ радиус такой зоны должен быть не менее 250 м. Тушение ЛВЖ и горючих жидкостей до прибытия пожарных аварийно-спасательных подразделений производится пенными и порошковыми огнетушителями, землей и песком. Вытекающая жидкость отводится по канавам в естественные и искусственные выемки, котлованы и кюветы, с одновременной засыпкой землей. В необходимых случаях создаются заградительные земляные валы или отводные каналы;

- при пожаре в вагоне со сжатыми и сжиженными газами в баллонах, локомотивная бригада отцепляет и отводит горящий вагон от поезда на 200 м и одновременно приступает к его тушению имеющимися в ее распоряжении средствами пожаротушения. В вагонах, сопровождаемых проводниками, тушение пожара осуществляется проводниками, локомотивная бригада в тушении пожара не участвует. Если пожар принял большие размеры, т.е. огонь распространился по всему вагону, производить тушение имеющимися у локомотивной бригады средствами и выгружать баллоны до прибытия пожарного подразделения запрещается. В таких случаях после удаления горящего вагона на расстоянии 200 м локомотивная бригада организует его охрану с целью недопущения людей к вагону. Лица, назначенные для охраны вагона, должны находиться за укрытием в безопасной зоне. При пожаре цистерны со сжиженным газом и возникновении опасности ее взрыва, горящую цистерну следует отвести на безопасное расстояние и организовать ее охрану. Тушение такой цистерны огнетушителями запрещается;

- при пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами локомотивная бригада обязана немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон от другого подвижного состава на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке на данный вид груза или инструкции, находящейся у сопровождающих лиц, при наличии таковых.

При наличии в поезде опасного груза, кроме перечисленных выше требований, должны выполняться указания, содержащиеся в аварийной карточке на данный опасный груз.

8.4.9 При возникновении пожара в электропоезде машинист обязан:

- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, отключить выключатель управления (на поездах постоянного тока), или главный выключатель (на поездах переменного тока), опустить все токоприемники, остановить поезд и принять меры к его удержанию на месте, а также отключить рубильник аккумуляторной батареи;

- подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с требованиями пункта 8.4.3 настоящего стандарта;

- убедиться в том, что все токоприемники опущены и что контактный провод, который может быть пережжен, не касается вагонов;

- при необходимости оповестить пассажиров о случившемся по поездной радиосвязи;

- высадить пассажиров из горящего вагона и вагонов, которым угрожает опасность;

- запереть кабину, из которой производилось управление электропоездом, и приступить вместе с помощником и проводником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и песок;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, принять меры к расцепке поезда и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания и сооружения, но не менее 50 м.

8.4.10 При возникновении пожара на дизель-поезде машинист обязан:

- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера и остановить дизельный двигатель. Выключить все приборы управления на пульте управления, остановить дизель-поезд и принять меры к его удержанию на месте, а также отключить рубильник аккумуляторной батареи;

- подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с требованиями пункта 8.4.3. настоящего стандарта;

- при необходимости оповестить пассажиров о случившемся по поездной радиосвязи;

- высадить пассажиров из горящего вагона и вагонов, которым угрожает опасность;

- при пожаре в прицепном вагоне или салоне моторного вагона, приступить вместе с помощником и проводником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители;

- при небольшом очаге пожара в машинном помещении дизель-поезда ликвидировать его, используя имеющиеся огнетушители;

- при значительном пожаре в машинном помещении, когда огнетушителями потушить пожар не удается, привести в действие установку пожаротушения и приступить к тушению пожара согласно указаниям, изложенным в приложении В к настоящему стандарту;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, принять меры к расцепке дизель-поезда (при наличии прицепных вагонов) и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания и сооружения, не менее 50 м и совместно с прибывшими пожарными аварийно-спасательными подразделениями ликвидировать пожар.8.4.11 Порядок действий локомотивной бригады при остановке поезда на перегоне должен соответствовать требованиям, указанным в [4], [5], а порядок ограждения – [3].

8.4.12 После ликвидации пожара, подача напряжения на электровоз или электропоезд и запуск дизелей на тепловозах, дизель-поездах, где имело место повреждение электрических аппаратов и проводов, запрещается. Электровоз или электросекция, поврежденные пожаром, должны следовать в депо с опущенными токоприемниками и отключенной цепью управления.

8.4.13 При возникновении пожара на паровозе машинист обязан:

- подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с требованиями пункта 8.4.3 настоящего стандарта;

- при необходимости оповестить пассажиров о случившемся по поездной радиосвязи;

- высадить пассажиров из горящего вагона и вагонов, которым угрожает опасность;

- в случае возникновения пожара в котельной, необходимо остановить котлы в аварийном порядке, при этом надо усиленно питать котлы водой, спустить воду из гидравлического затвора, одновременно стравляя пар в атмосферу;

- при загорании сажи и уноса топлива в газоходах, экономайзере и водоподогревателе необходимо остановить котел, прекратить подачу топлива и воздуха в топку, прекратить тягу, остановить дымососы и вентиляторы, полностью перекрыть воздушные и газовые заслонки. При возможности заполнить газоходы паром, после прекращения горения провентилировать топку;

- если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, принять меры к расцепке поезда и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны или находящиеся вблизи здания и сооружения, но не менее 50 м.

9 Содержание и ремонт средств пожаротушения

Порядок содержания и ремонта огнетушителей установлен 9.1 настоящего раздела.

Обслуживание и ремонт установок пожаротушения производится при выполнении плановых видов технических обслуживаний, текущих и капитальных ремонтов локомотивов и МВПС. В случае необходимости (выход из строя установок пожаротушения, ложное срабатывание и т.п.), допускается проводить дополнительно внеплановые работы по вводу в строй установок пожаротушения локомотивов и МВПС. Каждый вид работ по техническому обслуживанию и ремонту установок пожаротушения локомотивов и МВПС должен быть зафиксирован в журнале формы ТУ-152, книге ремонта формы ТУ-28.

9.1 Огнетушители

9.1.1 Содержание огнетушителей должно отвечать требованиям технического кодекса установившейся практики ТКП 295, утвержденного постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 08.02.2011 № 13, инструкций по эксплуатации, руководств или паспортов предприятий-изготовителей и другой действующей нормативно-технической документации.

9.1.2 Огнетушители на ТПС необходимо размещать таким образом, что бы они были легкодоступными и защищены от воздействия прямых солнечных лучей, тепловых потоков, механических воздействий и других неблагоприятных факторов.

9.1.3 Пусковое (запорно-пусковое) устройство огнетушителей должно быть опломбировано.

9.1.4 Огнетушители подвергаются техническому обслуживанию, которое включает в себя периодические проверки, капитальный ремонт, испытания и перезарядку.

9.1.5 При периодической проверке осуществляется контроль состояния, установки огнетушителей и надежности их крепления, возможности свободного подхода к ним.

9.1.6 Капитальный ремонт, перезарядка, испытания огнетушителей должны проводиться в соответствии с инструкциями по перезарядке, проведению испытаний организациями, имеющими соответствующую лицензию МЧС Республики Беларусь.

9.1.7 Огнетушители, выведенные на время ремонта, испытания или перезарядки из эксплуатации, должны заменяться равным количеством и объемом исправных резервных огнетушителей.

9.1.8 Перед введением огнетушителя в эксплуатацию он должен быть подвергнут первоначальной проверке, в процессе которой производят внешний осмотр, проверяют комплектацию огнетушителя и состояние его места установки. В ходе проведения первоначальной проверки контролируется:

- отсутствие вмятин, сколов, глубоких царапин на корпусе, узлах управления, гайках и головке огнетушителя;

- состояние защитных и лакокрасочных покрытий;

- состояние предохранительного устройства;

- исправность манометра или индикатора давления (если он предусмотрен конструкцией), наличие необходимого клейма и величина давления в огнетушителе закачного типа или в газовом баллоне;

- состояние гибкого шланга (при его наличии) и распылителя ОТВ (на отсутствие механических повреждений, следов коррозии, литейного облома или других предметов, препятствующих свободному выходу ОТВ из огнетушителя);

- масса огнетушителя, а также масса огнетушащего вещества (далее - ОТВ) в огнетушителе (определяется расчетным путем).

Результат проверки заносят в паспорт огнетушителя и в журнал учета огнетушителей (приложение Д), который хранится в специально отведенном месте и ведется лицами, назначенными приказом начальника по депо.

9.1.9 Ежегодная проверка огнетушителей включает в себя внешний осмотр с проверкой огнетушителей по п.п. 9.1.8. В процессе ежегодной проверки контролируют величину утечки вытесняющего газа или ОТВ из газовых огнетушителей. Полное или выборочное вскрытие и перезарядку огнетушителей (в случае необходимости), оценку состояния фильтров, проверку параметров ОТВ, производят организации имеющие соответствующую лицензию МЧС Республики Беларусь.

9.1.10 В случае, если величина утечки за год вытесняющего газа или ОТВ из газового огнетушителя превышает предельные значения (для закачных огнетушителей с вытесняющим газом, которые оснащены манометром, 10% величины от номинального рабочего давления, углекислотных огнетушителей, 5% от первоначального значения массы ОТВ, но не более 50 г.) огнетушитель выводят из эксплуатации и отправляют в ремонт или перезарядку. Разрешается контролировать данную утечку ОТВ по положению стрелки индикатора давления, которая должна находиться в зеленом секторе шкалы.

9.1.11 Не реже одного раза в пять лет каждый огнетушитель с вытесняющим газом должен быть разряжен, корпус огнетушителя полностью очищен от остатков ОТВ, произведен внешний и внутренний осмотр, а также проведены испытания на прочность и герметичность корпуса, пусковой головки, шланга и запорного устройства. В ходе проведения осмотра необходимо контролировать:

- состояние внутренней поверхности корпуса огнетушителя (отсутствие вмятин или вздутий металла, отслаивание защитного покрытия);

- отсутствие следов коррозии;

- состояние прокладок, манжет или других видов уплотнений;

- состояние предохранительных устройств, приборов измерения давления, редукторов, вентилей, запорных устройств и их посадочных мест;

- массу газового баллончика, срок его очередного испытания;

- состояние поверхности и узлов крепления шланга;

- состояние, гарантийный срок хранения и значения основных параметров ОТВ.

9.1.12 В случае обнаружения механических повреждений или следов коррозии корпус и узлы огнетушителя должны быть подвергнуты испытанию на прочность досрочно.

9.1.13 Если гарантийный срок хранения заряда ОТВ истек или обнаружено, что заряд хотя бы по одному параметру не соответствует требованиям ТНПА, он подлежит замене.

9.1.14 Порошковые огнетушители в сроки, рекомендованные изготовителем ОТВ (не реже одного раза в пять лет), выборочно (не менее 3% от общего количества огнетушителей одной марки, но не менее 1 шт.) разбирают и производят проверку основных эксплуатационных параметров огнетушащего порошка (внешний вид, остаток порошка после просева на ситах, массовая доля влаги). В случае, если хотя бы по одному признаку из параметров порошок не удовлетворяет требованиям технических условий на него, все огнетушители данной марки подлежат перезарядке.

9.1.15 О проведенных проверках делают отметку в журнале учета огнетушителей.

9.1.16 Огнетушители должны вводиться в эксплуатацию в полностью заряженном и работоспособном состоянии.

9.1.17 Каждый огнетушитель, установленный на ТПС, должен иметь инвентарный номер. Проверку наличия и состояния огнетушителей следует отмечать в журнале формы ТУ-152 локомотива или МВПС.

9.1.18 Огнетушители, применяемые на ТПС (порошковые и углекислотные) должны перезаряжаться сразу после применения или если величина утечки газового ОТВ или вытесняющего газа за год превышает допустимые значения, указанные в п.п. 9.1.10, но не реже одного раза в пять лет.

9.1.19 Корпуса углекислотных огнетушителей подвергают испытанию гидростатическим давлением не реже одного раза в пять лет. Величину испытательного давления определяют в соответствии с требованиями, указанными в [6].

9.1.19.1 Горловина корпуса каждого огнетушителя должна быть подвергнута контролю качества и степени износа резьбы при помощи стандартных резьбовых калибров.

9.1.20 После успешного завершения испытания корпуса на прочность огнетушитель должен быть просушен, покрашен (при необходимости) и заряжен ОТВ. Наличие влаги перед зарядкой огнетушителя внутри корпуса не допускается.

9.1.21 Огнетушители или отдельные узлы, не выдержавшие гидравлические испытания на прочность, не подлежат последующему ремонту.

9.1.22 ОТВ, предназначенные для зарядки в огнетушитель, должны быть герметично упакованы, иметь четкую маркировку и необходимую сопроводительную документацию, а также пройти входной контроль на проверку соответствия их основных эксплуатационных параметров требованиям ТНПА

9.1.23 ОТВ, не соответствующие по своим параметрам требованиям ТНПА, не должны применяться для зарядки в огнетушители.

9.1.24 Не допускается при перезарядке огнетушителей использовать неизрасходованный остаток ОТВ (после применения огнетушителя) без квалификационной проверки свойств на соответствие требованиям ТНПА.

9.1.25 Не допускается смешивать порошковые составы различных типов, а также преобразовывать огнетушители из одного типа в другой по виду и принципу вытеснения применяемого ОТВ.

9.1.26 Запрещается заряжать ОТВ в корпус огнетушителя сверх допустимого значения (особенно газовых).

9.1.27 Неиспользованный заряд углекислотного огнетушителя не допускается выпускать в атмосферу, он должен быть собран в герметичную емкость и подвергнут регенерации или утилизации.

9.1.27.1 ОТВ, с истекшим гарантийным сроком хранения или по своим параметрам не отвечающий требованиям соответствующих ТНПА должны подвергаться также регенерации или утилизации.

9.1.27.2 Недопустимо сбрасывать или сливать ОТВ без дополнительной обработки и загрязнять окружающую среду.

9.1.27.3 Некондиционные огнетушащие порошковые составы на фосфорно-аммонийной основе или на хлоридной основе могут быть использованы в качестве сырья для удобрений.

9.1.27.4 Порошок на бикарбонатной основе может быть использован в качестве компонента в чистящих средствах или для нейтрализации кислых сточных вод.

9.1.28 При перезарядке огнетушителя допускается применять только такие газовые баллоны, которые имеют необходимый запас вытесняющего газа и у которых срок следующего гидравлического испытания не ранее чем через 3,5 года.

9.1.29 О проведенной перезарядке огнетушителя делают соответствующую отметку на корпусе огнетушителя (при помощи этикетки, бирки, прикрепленной к огнетушителю), а также в его паспорте.

9.1.30 После проведения каждый раз технического обслуживания огнетушителя, сопровождающегося вскрытием, на корпус наносят этикетку с четко читаемой и сохраняющейся длительное время надписью, в которой указывается обобщенная информация (марка ОТВ, вид технического обслуживания или испытания (перезарядки) с указанием даты проведения, наименование организации, проводившей обслуживание или испытание (перезарядку), дата проведения следующего испытания (перезарядки) огнетушителя, фамилия специалиста.

9.1.31 В журнале учета огнетушителей ТПС должна содержаться следующая информация:

- марка огнетушителя, присвоенный ему номер, дата введения его в эксплуатацию, место его установки;

- параметры огнетушителя при первоначальном осмотре (масса, давление, марка запряженного ОТВ, заметки о техническом состоянии огнетушителя);

- дата проведения осмотра, замечания о состоянии огнетушителя;

- дата проведения технического обслуживания со вскрытием огнетушителя;

- дата проведения проверки или замены заряда ОТВ, марка заряженного ОТВ;

- наименование организации, проводившей перезарядку;

- состояние индикатора и регулятора давления, дата проверки, выявленные недостатки, намеченные мероприятия;

- дата проведения испытания огнетушителя и его узлов на прочность, наименование организации, проводившей испытание, дата следующего планового испытания;

- должность, фамилия, имя, отчество и подпись ответственного лица.

9.2 Установки пенного пожаротушения

9.2.1 Техническое обслуживание ТО-2

9.2.1.1 Проверяется наличие рукавов и исправных генераторов пены у обоих постов установки, а у полуавтоматических установок, кроме того, в аппаратных камерах.

9.2.1.2 Проверяется положение кранов, которые должны быть в закрытом положении, кроме установленного на трубе, идущей от резервуара с водным раствором пенообразователя, который должен быть открыт. У полуавтоматических установок, кроме того, должен быть открыт кран генератора пены, полужестко закрепленного над шахтой холодильника.

9.2.1.3 Проверяется наличие пломб на пусковых кранах, (краны на трубах, подводящих воздух к установке пожаротушения) и кожухе блока тумблеров полуавтоматических установок. В случае отсутствия пломбы проверяется наличие раствора в резервуаре, уровень которого должен быть между рисками на щупе резервуара. При недостаточном количестве раствор должен быть обязательно пополнен.

9.2.2 Техническое обслуживание ТО-3

9.2.2.1 Проверяется состояние рукавов и их соединений с трубопроводами и генераторами пены. Неисправности должны быть устранены.

9.2.2.2 Проверяется исправность генераторов пены. Особое внимание обращается на состояние сеток, которые должны быть чистыми, туго натянутыми и не имеющими порванных ячеек. Неисправные сетки должны быть заменены.

9.2.2.3 Проверяется чистота отверстия диаметром 1 мм в бонке пневматического трубопровода.

9.2.2.4 Проверяется наличие раствора пенообразователя в резервуаре, независимо от целостности пломб на пусковых кранах и кожухе блока тумблеров полуавтоматических установок. При недостаточном количестве раствор пополняется. Проверяется положение кранов и наличие пломб.

9.2.3 Текущий ремонт ТР-1

9.2.3.1 Производятся работы в объеме технических обслуживаний ТО-2, ТО-3 указанные в разделе 9.2 настоящего стандарта.

9.2.3.2 Проверяется работа всех кранов. Пробки должны поворачиваться свободно от усилия руки человека без применения удлинителей, ключей и т.п.

9.2.3.3 У полуавтоматических установок проверяется работа дистанционного привода включения установки и отключения аккумуляторной батареи.

9.2.3.4 Производится опробование установки с проверкой кратности пены в соответствии с указаниями изложенными в пункте 9.2.6 настоящего стандарта, после чего установка подготавливается к работе согласно требованиям изложенным в приложении В к настоящему стандарту.

9.2.4 Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3

9.2.4.1 Производятся работы в объеме текущего ремонта ТР-1 с соблюдением требований изложенных в настоящем стандарте.

9.2.4.2 Водный раствор пенообразователя из резервуара сливается после предварительной проверки кратности пены и определения его пригодности для дальнейшего использования.

9.2.4.3 Резервуар снимается, сифонный узел резервуара разбирается, а стальная труба, входящая внутрь резервуара, по которой из него вытесняется раствор, тщательно осматривается.

9.2.4.4 В результате постоянного коррозионного воздействия на эту трубу водного раствора пенообразователя на стенках трубы появляются раковины, и с течением времени происходит разрушение стенок трубы. Разрушение чаще всего происходит на границе раздела водного раствора пенообразователя и воздуха. Повреждение стенок приводит к тому, что сжатый воздух вместо того, чтобы вытеснять раствор в трубу, проходит через поврежденные места и установка пожаротушения оказывается неработоспособной. При капитальных ремонтах производится плановая замена стальной трубы на полиэтиленовую.

9.2.4.5 При обнаружении повреждений стальной трубы необходимо заменить ее полиэтиленовой с изменением конструкции крепления к резервуару в соответствии с утвержденной рабочей конструкторской документацией установленным порядком. При отсутствии такой возможности, допускается заменять поврежденную трубу новой стальной, сохранив существующий способ крепления к резервуару. Оставлять старую трубу, с заваркой поврежденных мест, не допускается.

9.2.4.6 Разбираются и осматриваются генераторы пены. При обнаружении ржавчины или клейкого налета пенообразователя, генераторы пены должны быть очищены, промыты и просушены. В случае повреждений электроизолирующего покрытия, на наружных поверхностях металлического генератора пены оно должно быть восстановлено.

9.2.4.7 Электропневматические вентили и клапаны полуавтоматических установок разбираются и очищаются от ржавчины и клейкого налета пенообразователя. Особое внимание обращается на клапана и сопрягаемые поверхности.

9.2.4.8 Установка промывается горячей водой и продувается сжатым воздухом, после чего резервуар заряжается водным раствором пенообразователя в соответствии с требованиями, изложенными в приложении В к настоящему стандарту.

9.2.5 Капитальные ремонты КР-1 и КР-2

9.2.5.1 Трубопроводы установки со всей арматурой и резервуаром должны быть сняты, разобраны и очищены.

9.2.5.2 Поврежденные трубы заменяются новыми. Допускается поврежденные трубы ремонтировать вваркой участков из новых труб. Трубы гидравлического трубопровода, независимо от их состояния, заменяются новыми.

9.2.5.3 Резервуары для водного раствора пенообразователя, не имеющие внутреннего антикоррозионного покрытия, независимо от их состояния, при КР-2 должны быть заменены новыми. В устанавливаемом сифонном узле резервуара труба должна быть из полиэтилена.

9.2.5.4 Генераторы пены, электропневматические вентили, клапаны, цилиндры отключения аккумуляторных батарей должны быть отремонтированы и испытаны в соответствии с техническими условиями.

9.2.5.5 Гибкие резинотканевые рукава при КР-2 заменяются новыми.

9.2.5.6 Электрооборудование дистанционного пуска полуавтоматических установок должно быть отремонтировано и испытано в соответствии с правилами ремонта локомотива в части, касающейся требований к электрооборудованию.

9.2.5.7 Установка пожаротушения должна быть собрана и испытана в соответствии с требованиями утвержденной конструкторской документации.

9.2.5.8 Перед отправкой тепловоза (дизель-поезда) производится опробование установки с проверкой кратности пены в соответствии с требованиями указаниями в настоящем стандарте.

9.2.5.9 Установка пожаротушения тепловоза (дизель-поезда) отправляемого из ремонта, должна быть подготовлена к работе согласно требований, изложенных в приложении В к настоящему стандарту.

9.2.6 Опробование установки с проверкой кратности пены

9.2.6.1 Для проверки кратности пены нужно привести установку пожаротушения в действие и, направив струю пены из генератора пены в любой мерный сосуд (например, ведро), заполнить его пеной. После отстоя пены замеряется объем отстоявшейся жидкости. Частное от деления объема пены на объем отстоявшейся жидкости дает кратность пены.

9.2.6.2 Кратность пены должна быть не менее 60 при давлении воздуха перед распылителем 0,6 МПа.

9.2.6.3 Если кратность пены окажется в норме, раствор может быть сохранен для дальнейшего использования. Если кратность пены окажется ниже нормы, раствор должен быть слит и заменен новым. Допускается корректировка раствора добавлением ранее залитого пенообразователя с обязательной проверкой кратности и доведением ее до нормы.

9.2.6.4 Если, при отремонтированных и проверенных генераторах пены, кратность пены полученной из свежезалитого раствора окажется ниже нормы, необходимо провести анализ пенообразователя для проверки его годности.

9.2.6.5 Получив положительные результаты опробования работоспособности установки и кратности пены, следует удалить остатки водного раствора пенообразователя из гидравлического трубопровода.

9.2.6.6 Для этого нужно перекрыть кран, разобщающий гидравлический трубопровод с резервуаром, открыть кран на трубе соединяющей гидравлический трубопровод с пневматическим, открыть один из пусковых кранов, выставить генераторы пены наружу тепловоза (дизель-поезда) и открыть их краны. Воздух по трубам через рукава и генераторы пены вытеснит весь оставшийся раствор из трубопровода, сохранив его в резервуаре. После продувки установка должна быть подготовлена к действию в соответствии с требованиями, изложенными в приложении В к настоящему стандарту.

9.2.6.7 В тех случаях, когда в процессе эксплуатации установкой пожаротушения пользовались (независимо от продолжительности), на очередном техническом осмотре ТО-3 должна быть проверена кратность пены в соответствии с требованиями указанными в настоящем стандарте.

9.2.6.8 Опробование установок пенного пожаротушения с проверкой кратности пены, кроме указанных выше сроков, должно производиться при весенних и осенних комиссионных осмотрах ТПС.

9.2.6.9 При проверках кратности пены, работы дистанционного привода и последующих удалениях раствора пенообразователя из гидравлического трубопровода полуавтоматических установок нужно обращать особое внимание на недопустимость случайного попадания пены или раствора в аппаратные камеры.

9.3 Установки порошкового пожаротушения

9.3.1 Техническое обслуживание ТО-2

9.3.1.1 Проверяется наличие рукавов с пожарными стволами (если это предусмотрено конструкцией), положение кранов, из которых кран подвода воздуха с напорной магистрали к резервуару с порошком (или на трубопроводе к пожарному стволу) и краны местного пуска на блоках управления (на дизель-поездах серии ДР-1 кран местного пуска для тушения электрошкафа) должны быть закрыты, а остальные открыты.

9.3.1.2 Проверяется наличие пломб на всех кранах, тумблерах и, в зависимости от конструкции, на крышках блоков тумблеров и заправочной горловине. В случае отсутствия пломбы на пусковых кранах или на тумблере (крышках блоков тумблеров), производится проверка качества огнетушащего порошка, взятого из резервуара установки пожаротушения в соответствие с требованиями пунктов 9.3.3.7 – 9.3.3.9 настоящего стандарта. При соответствии качества порошка нормам необходимо произвести опломбирование оборудования пожарной установки. В противном случае, а также при обнаружении комков, порошок заменяется в соответствии с требованиями, указанными в приложении В к настоящему стандарту.

9.3.1.3 Одновременно производится осмотр, прочистка и продувка отверстий распределительного трубопровода, осмотр и установка резиновых колец на аэраторе, проверяется наличие и состояние мембран прорыва. Порванные мембраны заменяются.

9.3.2 Техническое обслуживание ТО-3

9.3.2.1 Выполняются работы в объеме технического обслуживания ТО-2 с соблюдением требований, изложенных в настоящем стандарте.

9.3.2.2 Проверяется состояние рукавов и их соединений с трубопроводами и пожарными стволами. Неисправности должны быть устранены.

9.3.2.3 Проверяется исправность пожарных стволов. При открытии ствола, после снятия усилия, запорный орган (клапан) без заеданий должен возвращаться в исходное положение.

9.3.2.4 Проверяется наличие и состояние мембран прорыва. Порванные мембраны заменяются.

9.3.3 Текущий ремонт ТР-1

9.3.3.1 Выполняются работы в объеме технического обслуживания ТО-3 с соблюдением требований, изложенных в настоящем стандарте.

9.3.3.2 Проверяется работа кранов при отсутствии давления в пневматическом трубопроводе. Пробки должны поворачиваться свободно от усилия руки человека без применения удлинителей, гаечных ключей и т. п.

9.3.3.3 Проверяется работа электропневматических вентилей, клапанов и дистанционного пуска в полуавтоматическом режиме без выброса огнетушащего порошка в защищаемое помещение по методике, изложенной в руководстве по эксплуатации для данного локомотива (дизель-поезда).

9.3.3.4 Не допускается проверять работу установки с выбросом порошка через пожарный ствол или распределительный трубопровод, так как это может приводить к образованию пробок из слежавшегося порошка и потери работоспособности установки. Если по каким-либо обстоятельствам выброс порошка все же произошел, необходимо продуть магистральный и распределительный трубопроводы, по которым проходил выброс порошка. Если выброс происходил из распределительного трубопровода, имеющего тупиковые участки, их необходимо прочистить, сняв для этого заглушки, аэратор нужно осмотреть и установить резиновые кольца. Резервуар после выброса должен быть перезаряжен.

9.3.3.5 Проверяется работа электропневматического вентиля и цилиндра отключения аккумуляторной батареи.

9.3.3.6 Для этого нужно закрыть кран, соединяющий блок управления с питательной магистралью. Включая тумблеры, обозначенные «ДП» и «ВВК», проверяется перемещение поршня цилиндра и выключение рубильника аккумуляторной батареи.

9.3.3.7 Проверяется качество огнетушащего порошка в резервуаре на отсутствие слеживания и образования комков. Проверка производится путем отбора пробы порошка из резервуаров (не менее 100 г из каждого резервуара) и определения его гранулометрического состава просеиванием через сетки № 1, № 0125 и № 0071.

9.3.3.8 Массовая доля остатка порошка на сетке № 1 – 0%, на сетке № 0125 – не более 15%, на сетке № 0071 – не более 25%.

9.3.3.9 Если остаток превышает указанные нормы, а также при обнаружении комков, порошок заменяется.

9.3.4 Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3

9.3.4.1 Огнетушащий порошок из резервуаров высыпается, а резервуары разбираются, очищаются и осматриваются. Резиновые кольца на аэраторе заменяются новыми.

9.3.4.2 Прочищаются все отверстия распределительного трубопровода. Заглушки на тупиковых участках снимаются, эти участки прочищаются, трубопровод продувается, после чего заглушки ставятся на место.

9.3.4.3 Проверяется работа пробковых кранов. Пробки должны поворачиваться свободно от усилия руки человека без применения удлинителей, гаечных ключей и т. п.

9.3.4.4 Пожарные стволы, электропневматические вентили, клапаны и цилиндр отключения аккумуляторной батареи разбираются, очищаются, осматриваются и, при необходимости, ремонтируются.

9.3.4.5 Проверяется состояние мембран прорыва. Поврежденные мембраны заменяются.

9.3.4.6 Проверяется состояние рукавов и их соединений с трубопроводами и пожарными стволами. Неисправности должны быть устранены.

9.3.4.7 Установка пожаротушения должна быть собрана и испытана на герметичность в соответствии с требованиями утвержденной конструкторской документации.

9.3.4.8 Проверяется работа электропневматических вентилей, клапанов и дистанционного пуска в полуавтоматическом режиме.

Для этого из бонок с заглушками на пневматическом трубопроводе перед резервуарами нужно вывернуть болты, соединив тем самым пневматический трубопровод с атмосферой, а пробковый кран на пневматическом трубопроводе перед цилиндром отключения аккумуляторной батареи закрыть. Включая попеременно тумблеры дистанционного пуска на основных и дополнительных блоках тумблеров каждой секции, проверяется поступление воздуха в соответствующий пневматический трубопровод по выходу его из отверстий в бонках.

9.3.4.9 Проверяется работа электропневматического вентиля и цилиндра отключения аккумуляторной батареи в полуавтоматическом режиме.

9.3.4.10 Для этого нужно закрыть пробковый кран, соединяющий блок управления с питательной магистралью. Пробковый кран на пневматическом трубопроводе перед цилиндром отключения аккумуляторной батареи должен быть открыт. Включая попеременно тумблеры дистанционного пуска на основных и дополнительных блоках тумблеров каждой секции, проверяется перемещение поршня цилиндра и выключение рубильника аккумуляторной батареи.

9.3.4.11 Производится проверка работы электропневматических вентилей, клапанов и цилиндра отключения аккумуляторной батареи в автоматическом режиме. Для этого тумблер переключения режимов ставится в положение «Автомат» и имитируется срабатывание пожарного извещателя при помощи тумблера (кнопки) проверки автоматической пожарной сигнализации.

9.3.4.12 На тех тепловозах (дизель-поездах), где пуск установки в автоматическом режиме предусмотрен с выдержкой по времени, проверяется ее соответствие техническим данным установки.

9.3.4.13 Установка порошкового пожаротушения после ремонта должна быть подготовлена к работе согласно требований, изложенных в приложении В к настоящему стандарту.

9.3.5 Капитальные ремонты КР-1 и КР-2

9.3.5.1 Трубопроводы установки со всей арматурой и резервуары снимаются, разбираются и очищаются. Аэратор продувается, а резиновые кольца заменяются новыми.

9.3.5.2 Поврежденные трубы заменяются новыми. Поврежденные трубы пневматического трубопровода допускается ремонтировать вваркой участков из новых труб.

9.3.5.3 Пожарные стволы, электропневматические вентили (клапаны), цилиндры отключения аккумуляторных батарей должны быть отремонтированы и испытаны согласно требованиям технических условий.

9.3.5.4 Гибкие резинотканевые рукава при КР-2 заменяются новыми.

9.3.5.5 Электрооборудование дистанционного пуска установки должно быть отремонтировано и испытано в соответствии с требованиями правил ремонта локомотива в части, касающейся электрооборудования.

9.3.5.6 Установка пожаротушения должна быть собрана и испытана на герметичность в соответствии с требованиями утвержденной конструкторской документации.

9.3.5.7 Проверяется работа электропневматических вентилей, клапанов, цилиндров отключения аккумуляторной батареи и дистанционного пуска в полуавтоматическом и автоматическом режимах.

9.3.5.8 Установка порошкового пожаротушения тепловоза (дизель-поезда), отправляемого из ремонта в действующем состоянии, должна быть подготовлена к работе согласно требованиям, указанным в приложении В к настоящему стандарту.

9.3.5.9 При отправке из ремонта тепловоза (дизель-поезда) в недействующем состоянии допускается резервуары установки огнетушащим порошком не заряжать.

9.4 Установка газового пожаротушения

9.4.1 Техническое обслуживание ТО-2

9.4.1.1 Проверяется наличие пломб в местах, предусмотренных устройством установки.

9.4.1.2 В баллонах с огнетушащим веществом проверяется давление, которое должно соответствовать установленному для данного типа баллона (огнетушителя) и огнетушащего вещества, с учетом температуры наружного воздуха. Нормы давлений в зависимости от температур должны быть вывешены на видном месте рядом с баллоном.

9.4.2 Техническое обслуживание ТО-3

9.4.2.1 Выполняются работы, в объеме технического обслуживания ТО-2.

9.4.2.2 Проверяется состояние баллонов с огнетушащим веществом и их головок-затворов. Механические повреждения (вмятины, заметные изменения формы, сильная коррозия и т.п.) не допускаются.

9.4.2.3 Проверяется состояние отверстий распределительного трубопровода. При необходимости отверстия прочищаются.

9.4.3 Текущий ремонт ТР-1

9.4.3.1 Выполняются работы в объеме технического обслуживания ТО-3.

9.4.3.2 Проверяется выполнение защитных операций (остановка тепловоза, остановка дизельного двигателя и др.), предусмотренных устройством установки, при включении установки пожаротушения. Проверка выполняется без срабатывания пиропатрона.

9.4.4 Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3

9.4.4.1 Баллоны с огнетушащим веществом снимаются и осматриваются на отсутствие механических повреждений.

9.4.4.2 Снятые баллоны взвешиваются для определения массы заряда. Масса заряженного баллона должна соответствовать указанной на баллоне или в его паспорте, а давление находиться в норме, установленной для данного типа баллонов и огнетушащего вещества с учетом температуры наружного воздуха. При снижении массы заряда и давления против установленных, но не более допускаемой величины снижения, баллоны должны быть дозаряжены.

9.4.4.3 Снижение массы заряда и давления более допустимого свидетельствует о потере герметичности. Такой баллон должен быть заменен или отремонтирован.

9.4.4.4 Проверяется надежность вскрытия затворов без выпуска заряда.

9.4.4.5 Распределительный трубопровод продувается сжатым воздухом.

9.4.4.6 Проверяется выполнение защитных операций при включении установки без срабатывания пиропатрона.

9.4.4.7 Проверяется работа ручного привода без вскрытия затворов.

9.4.4.8 Устанавливаются пломбы в местах, предусмотренных устройством установки.

9.4.5 Капитальные ремонты КР-1 и КР-2

9.4.5.1 Установка пожаротушения снимается, очищается и разбирается для ремонта.

9.4.5.2 Снятые баллоны после очистки подвергаются гидравлическим испытаниям в соответствии с паспортными данными и требованиями, указанными в [6].

9.4.5.3 При наличии трещин, плен, раковин, вмятин, рисок глубиной более 1 мм, а также при отсутствии паспорта, баллон подлежит замене.

9.4.5.4 Головка-затвор осматривается на отсутствие повреждений. Корпус головки-затвора при наличии трещин и отколов заменяется.

9.4.5.5 Головка-затвор проверяется на работоспособность на стенде путем вскрытия при помощи пиропатрона. Неисправная головка-затвор должна быть отремонтирована, проверена, на герметичность и работоспособность.

9.4.5.6 Трубы перед постановкой обстукиваются и продуваются сжатым воздухом. Поврежденные трубы должны быть заменены новыми.

9.4.5.7 Проверяется цепь дистанционного включения установки пожаротушения, состояние и работа электрических аппаратов, входящих в систему пуска установки, а также срабатывание защитных операций, предусмотренных устройством установки.

9.4.5.8 Установка пожаротушения должна быть собрана и соответствовать требованиям утвержденной конструкторской документации.

9.4.5.9 Снятие баллонов с тягового подвижного состава, выпуск заряда, ремонт самих баллонов и их головок-затворов, дозарядка или перезарядка, все проверки, а также меры безопасности, принимаемые при проведении указанных работ должны производиться в полном соответствии с руководством по технической эксплуатации для данного типа баллона (огнетушителя), которое прилагается к техническому паспорту локомотива или МВПС. 9.4.5.10 Баллоны и манометры, у которых срок периодического освидетельствования истек, к дальнейшей эксплуатации не допускаются и должны пройти проверку в установленном порядке.

9.4.6 Требования безопасности при использовании установки газового пожаротушения

9.4.6.1 При выполнении работ, связанных с обслуживанием и ремонтом установок газового пожаротушения, необходимо соблюдать меры безопасности, изложенные в руководствах по эксплуатации данного оборудования.

9.4.6.2 При обслуживании системы газового пожаротушения и перед проведением любых ремонтных работ на тепловозе (в районе ВВК), для исключения возможности случайного вскрытия затвора газового огнетушителя необходимо рычаг затвора 6 соединить с предохранительным замком 8, используя винт 9 (рисунки Б.8, Б8.1). Перед демонтажем заряженного огнетушителя необходимо заглушку навернуть на рабочий штуцер.

9.4.6.3 Запрещается вскрывать затвор незакрепленного огнетушителя во избежание травм.

9.4.6.4 Не допускается попадание на затвор бензина, масла, воды, ударов по баллону, затвору, манометру и прямого нагрева баллонов источниками тепла.

9.4.6.5 Перед включением установки газового пожаротушения и при возникновении аварийной ситуации, связанной с утечкой газа, необходимо использовать средства индивидуальной защиты (самоспасатели) для защиты органов дыхания, лица и глаз.

9.4.7 Требования к размещению сосудов установок газового пожаротушения

При проектировании заводом-изготовителем установок газового пожаротушения локомотивов должны учитываться следующие требования:

- размещение технологического оборудования должно обеспечивать возможность его обслуживания;

- сосуды с ОТВ не следует располагать в местах, где они могут быть подвергнуты опасному воздействию факторов пожара (взрыва), механическому, химическому или иному повреждению, прямому воздействию солнечных лучей;

- расстояние от сосудов с ОТВ до источников тепла должно быть не менее 1 м;

- для модулей одного типа и размера расчетные значения по наполнению их ОТВ и газом-вытеснителем должны быть одинаковыми.

10. Хранение огнетушащего порошка, проверка качества и зарядка систем порошкового пожаротушения на локомотивах и моторвагонном подвижном составе

10.1. Хранение огнетушащих порошков

10.1.1 Огнетушащий порошок необходимо хранить в закрытых сухих помещениях, где поддерживается температура в пределах, указанных в технических условиях.

10.1.2 Порошок в герметичной упаковке предприятия-изготовителя устанавливают на хранение в режиме, указанном в нормативно-технической документации на конкретный его вид.

10.1.3 Тара с порошком укладывается на стеллажи или полки.

10.1.4 Емкостное оборудование установок пожаротушения, а также баллоны огнетушителей с хранящимися в них порошками должны быть герметично закрыты и находиться при температуре, указанной в технических условиях.

10.1.5 На каждой упаковке с порошком должна быть наклеена этикетка, содержащая следующие данные:

- наименование изготовителя;

- наименование порошка;

- классы пожаров, для которых предназначен порошок;

- гарантийный срок;

- номер партии;

- дату изготовления;

- массу нетто;

- условия хранения.

10.1.6 Следует не допускать дополнительного увлажнения порошка, находящегося в емкостном оборудовании установок пожаротушения, вследствие попадания в него окружающего воздуха.

10.1.7 Необходимо производить взрыхление порошка, находящегося в емкостном оборудовании, не реже одного раза в три месяца.

10.1.8 Гарантийный срок хранения порошков, хранящихся в герметичных тарных упаковках, определяется в соответствии с техническими условиями.

10.1.8.1 Гарантийный срок хранения порошков, хранящихся в герметично закрытом емкостном оборудовании пожарных установок порошкового пожаротушения, - один год со дня загрузки.

10.1.8.2 По истечении гарантийного срока хранения проводится проверка порошков на соответствие требованиям технических условий и настоящего стандарта. При соответствии порошка требованиям нормативной и технической документации допускается применение его до очередной проверки качества, проводимой с периодичностью 12 месяцев. Если хотя бы по одному из основных показателей порошок не отвечает требованиям нормативной и технической документации, он подлежит утилизации. Максимальный срок хранения порошков составляет 10 лет с момента даты изготовления.

10.2. Основные технические требования к огнетушащим порошкам

10.2.1 Огнетушащие порошки должны соответствовать требованиям настоящего стандарта, СТБ 11.12.01, а также ТНПА на конкретный порошок.

10.2.2 Основные показатели порошков приведены в таблице 10.1.

Таблица 10.1 – Основные показатели огнетушащих порошков

Наименование показателя Значение

1 2

1. Внешний вид Порошкообразная масса или гранулы от белого до темно-серого цвета без посторонних включений

2. Кажущаяся плотность неуплотненных порошков, кг/м3, не менее 700

3. Кажущаяся плотность уплотненных порошков, кг/м3, не менее 1000

4. Остаток порошка после просева на сите, % В соответствии с ТНПА на конкретный порошок

5. Массовая доля влаги, %, не более 0,35

6. Влагопоглощение, %, не более 3

7. Слеживаемость, %, не более 2

8. Способность к водоотталкиванию, мин, не менее 120

9. Текучесть кг/с, не менее 0,28

Окончание таблицы 10.1

1 2

10. Остаток порошка, %, не более 10

11. Показатель огнетушащей способности, с, не более:

модельный очаг класса Амодельный очаг класса В600

60

12. Пробивное напряжение, кВ, не менее 5

13.Срок сохраняемостиДолжен выдержать испытания

10.2.3 Порошки подвергают испытаниям в соответствии с требованиями, изложенными в СТБ 11.12.01.

10.3 Требования безопасности при использовании огнетушащих порошков

10.3.1 При работе с порошками следует соблюдать требования безопасности в соответствии с ТНПА на конкретный порошок.

10.3.2 Персонал, занятый зарядкой огнетушителей и другого оборудования, должен быть обеспечен специальной одеждой по ГОСТ 12.4.103, специальной обувью по ГОСТ 12.4.178, перчатками резиновыми по ГОСТ 12.4.010, респираторами по ГОСТ 12.4.028.

10.3.3 Во всех помещениях, предназначенных для работ с порошками, должна быть предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция по [7], обеспечивающая содержание вредных веществ в рабочей зоне в пределах допустимых норм, установленных ГОСТ 12.1.005 и [8].

10.3.4 При проведении испытаний следует выполнять требования электробезопасности в соответствии с ГОСТ 12.1.019.

10.3.5 Проведение испытаний по определению пробивного напряжения разрешается работникам испытательной лаборатории, имеющим группу по электробезопасности не ниже IV.

10.3.6 Утилизация порошка осуществляется в соответствии с требованиями ТНПА на конкретный порошок. Порошки на основе фосфорно-аммонийных солей могут быть использованы для частичной или полной замены фосфорных удобрений.

11 Автоматические установки пожаротушения, системы пожарной сигнализации и оповещения локомотивов и моторвагонного подвижного состава

11.1 Организация эксплуатации и обслуживания

11.1.1 В случаях, когда техническое обслуживание АУП, системы пожарной сигнализации и оповещения планируется осуществлять персоналом депо, к которому приписан локомотив или МВПС оформляется приказ с закреплением лиц, которые будут:

- проводить техническое обслуживание системы;

- осуществлять контроль за качеством обслуживания системы;

- непосредственно эксплуатировать систему.

11.1.2 В случае, когда АУП, системы пожарной сигнализации и оповещения передаются на техническое обслуживание сторонней организации, приказом по депо назначаются ответственные лица за обеспечение работоспособности и эксплуатации данных систем с уполномочиванием принимать работы у исполнителя.

11.1.3 Лица ответственные за техническое обслуживание АУП, системы пожарной сигнализации и оповещения обязаны:

осуществлять выполнение необходимых регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту данных систем в соответствии с требованиями настоящего стандарта;

знать устройство и принцип работы АУП, систем пожарной сигнализации и оповещения;

знать и выполнять требования настоящего стандарта, действующих ТНПА, а также технической документации изготовителя системы.

11.1.4 Обслуживающий персонал, обнаруживший неисправность АУП, систем пожарной сигнализации и оповещения обязан немедленно сообщить об этом лицу, ответственному за их эксплуатацию, а также принять меры по устранению выявленных недостатков.

11.1.5 Лица ответственные за обеспечение работоспособности и эксплуатацию АУП, системы пожарной сигнализации и оповещения обязаны:

поддерживать систему в работоспособном состоянии;

осуществлять контроль за своевременными и качественными техническими обслуживаниями и ремонтами системы;

незамедлительно принимать меры по устранению выявленных недостатков при эксплуатации систем;

осуществлять при необходимости подготовку обслуживающего персонала депо;

осуществлять разработку эксплуатационной документации и систематический контроль за ее ведением;

организовывать своевременное предъявление рекламаций:

заводам-изготовителям – при поставке некомплектных, некачественных или не соответствующих ТНПА приборов и оборудования;

монтажным организациям – при обнаружении некачественного монтажа или отступлений при монтаже от проектной документации, не согласованных с разработчиком проекта;

обслуживающим организациям – за несвоевременное и некачественное проведение технического обслуживания и ремонта.

11.1.6 Технические обслуживания, а также ремонты АУП, систем пожарной сигнализации и оповещения о пожаре и управления эвакуацией локомотивов и МВПС должны организовываться и проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в ТКП 316.

11.2 Требования к размещению и эксплуатации извещателей пожарной сигнализации

11.2.1 Взамен демонтированных неисправных ПИ запрещается устанавливать ПИ иного типа или принципа действия, а также замыкать шлейф при отсутствии ПИ.

11.2.2. Запрещается оставлять неисправные ПИ в шлейфах.

11.2.3. Запрещается демонтировать установленные на локомотивах или МВПС штатные ПИ, за исключением случаев проведения ремонтных работ или замены неисправных ПИ, с последующим их монтажом.

11.2.4. Проверка на работоспособность ПИ должна проводиться согласно технической документации изготовителя, но не реже одного раза в три месяца. В случае неисправности ПИ его следует заменить.

11.2.5. Запрещается при проведении технических обслуживаний и ремонтов локомотивов или МВПС закрашивать ПИ.

11.2.6. Расстояние между ПИ и оборудованием должно быть не менее 0,5 м и не превышать значений, указанных в эксплуатационных документах на ПИ.

11.2.7. Тепловые ПИ не должны устанавливаться в местах, в которых температура окружающей среды вследствие естественных или иных источников тепла может достигать значений, при которых произойдет их сработка. При этом необходимо учитывать все технологическое оборудование, от которого может исходить тепловое излучение, горячий воздух или горячие пары.

Приложение А(справочное)

Средства пожаротушения, устройство и работа огнетушителей и пожарных стволов

Огнетушители порошковые

Таблица А.1 – Ручные порошковые огнетушители, предназначенные для

тушения горящих нефтепродуктов электроустановок, находящихся

под напряжением до 1000 ВХарактеристики Тип огнетушителя порошкового

ОП-2(З)-В ОП-5(З)-В ОП-10(3)-В

Масса огнетушащего вещества, кг, 2±0,1 5±0,5 9,5

Рабочее давление в корпусе, МПа, не менее 1,2±0,1 1,5±0,1 1,0

Продолжительность действия при непрерывной подаче порошка, с, не менее 6 10 14±2

Длина порошковой струи, м,

не менее 2 3 4,5

Остаток порошка, кг, не более 0,1 0,5 0,95

Габаритные размеры, мм390х120 520х150 420х430х200

Масса заряженного огнетушителя, кг, не более 3,6 7,7 Диапазон температуры эксплуатации минус 40 оС до плюс 50 оСминус 40 оС до плюс +50 оСминус 40 оС до плюс

50 оСПримечание – Габаритные размеры огнетушителей могут изменяться в зависимости от производителя.

Продолжение приложения А

1 – корпус; 2 – рукав; 3 – баллон для рабочего газа; 4 – крышка; 5 – ствол

Рисунок А.1 – Огнетушитель порошковый ОП-5

Кроме приведенных могут использоваться ручные порошковые огнетушители ОП-2Г и ОП-8Б1 (горнорудные), ОП-2Б (бытовой).

На рисунке А.1 показан огнетушитель ОП-5.

В состав огнетушителя входят: корпус 1, баллон для рабочего газа 3, крышка 4 и рукав 2 со стволом пистолетного типа 5.

Корпус служит для хранения огнетушащего вещества, баллон с рабочим газом ввернут в крышку огнетушителя. Крышка с баллоном крепится на резьбовой горловине корпуса с помощью гайки. В крышке огнетушителя размещен пусковой механизм и каналы для выхода газа, к которым привернута сифонная трубка. Крышка закрыта пластмассовым колпаком.

На обечайке корпуса имеется боковая трубка для выхода порошка, к которой крепится шланг со стволом. Через них под давлением газа, выходящего из баллона, выбрасывается порошок. Ствол имеет запорный клапан и рукоятку для его открытия.

Продолжение приложения АСтвол позволяет выпустить порошок весь сразу или по частям, для чего необходимо периодически отпускать рукоятку, пружина которой закрывает ствол.

Для засыпки порошка в верхнем донышке корпуса имеется отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Описанный огнетушитель относится к группе огнетушителей, у которых газ находится в отдельном баллоне высокого давления, размещенном внутри корпуса. У закачных огнетушителей газ хранится вместе с порошком. Такие огнетушители менее трудоемки в эксплуатации, имеют более простую конструкцию, менее сложные запорно-пусковые устройства, но требуют повышенной герметичности последних.

Огнетушители углекислотные

Ручные огнетушители углекислотные ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8 предназначены для тушения загораний различных веществ и электроустановок, находящихся под напряжением не более 1000 В, кроме веществ, горение которых может происходить без доступа воздуха.

Огнетушители используют при температуре окружающего воздуха от минус 25 оС до плюс 50 оС.

Таблица А.2 – Технические характеристики углекислотных огнетушителей

Характеристики Тип огнетушителя углекислотного

ОУ-2-В ОУ-5-В ОУ-10-В

Рабочее давление в корпусе огнетушителя, МПа 5,8 5,8 5,8

Продолжительность выпуска заряда при температуре плюс 20±5 оС, с, не менее 6 8 15

Длина углекислотно-снежной струи при температуре плюс 20±2 оС, м, не менее 1,5 3 4

Габаритные размеры, мм110х490 140х730 1000х300х320

Масса заряда, кг2 5 10±0,5

Масса огнетушителя, кг, не более 6,5 17,5 30

Диапазон температуры эксплуатации от минус 20оС до плюс 50 оСПримечание – Габаритные размеры огнетушителей могут изменяться в зависимости от производителя.

На рисунке А.2 представлен огнетушитель ОУ-5, а на рисунке А.3 – ОУ-8.

Огнетушитель представляет собой стальной баллон, в горловину которого на конусной резьбе ввернуто запорно-пусковое устройство двух типов, пистолетного (рисунок А.4) и вентильного (рисунок А.2).

Для приведения огнетушителя в действие в запорно-пусковом устройстве пистолетного типа необходимо рычаг 3 повернуть на себя, а в устройстве вентильного типа повернуть маховичок против часовой стрелки до отказа.

Продолжение приложения АОдновременно необходимо раструб направить на огонь. Подводить струю углекислого газа (снега) к огню нужно с края. При пользовании огнетушителем баллон нельзя наклонять в горизонтальное положение, так как при этом не обеспечивается нормальная работа огнетушителя.

\s

1 – баллон; 2 – запорно-пусковое устройство вентильного типа с сифонной трубкой; 3 – раструб

Рисунок А.2 – Огнетушитель ОУ-5

Продолжение приложения А

1 – баллон; 2 – хомут; 3 – ручка; 4 – головка запорная; 5 – раструб со шлангом

Рисунок А.3 – Огнетушитель ОУ-8

Продолжение приложения А

1 – предохранительная мембрана; 2 – клапан; 3 – рычаг; 4 – шток; 5 – корпус; I – рабочее положение рычага

Рисунок А.4 – Запорно-пусковое устройство пистолетного типа

Стволы пожарные

Ствол пожарный ручной РС-50 предназначен для создания и направления сплошной струи воды. Применяется на паровозах. Технические характеристики приведены в таблице А.3.

Таблица А.3 – Технические характеристики ствола пожарного РС-50

Технические характеристики ствола пожарного РС-50

Соединительная головка ГМ-50 Присоединительная арматура ствола ГС-50

Рабочее давление, 0,4-0,6 МПа

Расход воды при давлении воды у ствола 0,4 МПа, л/с, не менее

3,6 2,7

Дальность полета струи воды при расположении ствола на высоте 1 м с углом наклона к горизонту 30о и при давлении у ствола 0,4 МПа, м, не менее

Сплошной 28

30

Распыленной 12

Окончание приложения АОкончание таблицы А.3

Технические характеристики ствола пожарного РС-50

Соединительная головка ГМ-50 Присоединительная арматура ствола ГС-50

Диаметр выходного отверстия ствола, мм13 14

Габаритные размеры (ширина/длина), мм, не более:

10,6/312 130/412

Масса, кг, не более

1,0 2,2

Ствол РСК-50-2,7 состоит из корпуса, крана, насадки, соединительной напорной головки и ремня.

Приложение Б(справочное)

Устройство и работа установок пожаротушения

Установки пенного пожаротушения

Принцип действия

Установка пенного пожаротушения, в простейшем виде, состоит из резервуара с водным раствором пенообразователя, гидравлического и пневматического трубопроводов, рукавов и генераторов пены.

По пневматическому трубопроводу сжатый воздух подается в резервуар и вытесняет из него водный раствор пенообразователя, который по гидравлическому трубопроводу, а затем рукаву поступает в генератор пены. В распыленном виде он попадает на сетку генератора пены и покрывает ее поверхность тонкой пленкой. Одновременно с водным раствором пенообразователя в генератор пены в значительных объемах поступает воздух. Из пленки раствора он выдувает на ячейках сетки пенные пузырьки и происходит образование воздушно-механической пены.

Объем воздушно-механической пены во много раз превосходит объем раствора, из которого она образуется. Отношение объема получаемой пены к объему исходного раствора (раствора, из которого она получена) называется кратностью пены. Пену с кратностью до 20 относят к низкократной, с кратностью от 20 до 200 – к среднекратной, а с кратностью свыше 200 – к высокократной.

Способность пены сохранять в течение определенного времени свои первоначальные свойства называется устойчивостью пены.

Для получения воздушно-механической пены обычно применяют пенообразователь ПО-1 по ГОСТ 6948, который имеет следующий состав в процентах:

- контакт Петрова (керосиновый контакт с содержанием сульфокислот не менее 55 %), нейтрализованный натром едким техническим89,5±3 %;

- клей костный4,5±1 %;

- спирт этиловый синтетический6,0±2 %.

Основные физико-химические показатели пенообразователя ПО-1 приведены в таблице Б.1.

Продолжение приложения БТаблица Б.1 – Основные физико-химические показатели пенообразователя ПО-1

Параметр Показатель

Внешний вид жидкость коричневого цвета, без посторонних включений

Наличие осадка отсутствие

Вязкость кинематическая при температуре плюс 20 °С, сСтне более 40

Кратность пены 2%-ного водного раствора не менее 6,0

Устойчивость пены, сне менее 270

Водородный показатель, (рН) концентрата 7,0 – 9,0

Плотность при температуре плюс 20 °С, (кг/м3) не менее 1,1

Температура застывания не выше минус 8 °СВместо ПО-1 могут применяться другие пенообразователи, удовлетворяющие технической характеристике установки и требованиям ТНПА на конкретный вид пенообразователя, а также сертифицированные на территории Республики Беларусь. Основные показатели пенообразователей должны соответствовать значениям, приведенным в таблице Б.2.

Таблица Б.2 – Основные показатели пенообразователей

Наименование показателя Значение показателя

пенообразователи общего назначения пенообразователи целевого назначения

углеводородные фторсодержащие

1 2 3 4

Внешний вид прозрачная жидкость без осадка однородная жидкость без осадка и расслоения

Плотность при температуре плюс 20 °С, кг/м3 устанавливается в нормативной документации

Кинематическая вязкость при температуре плюс 20 °С, мм2с-1, не более 100 200

Водородный показатель (рН) 7-100 6,5-10

Температура застывания, не выше минус 3 °Сминус 5 °СПоказатель по смачивающей способности, с, не более 9 не устанавливается

Кратность пены:

- низкая, не более

- средняя, не менее

- высокая, не менее 20

60

200 20

60

200 20

40

200

Устойчивость пены низкой, средней и высокой кратности, сустанавливается в нормативной документации

Продолжение приложения БОкончание таблицы Б.2

1 2 3 4

Время тушения при заданной интенсивности подачи рабочего раствора, с, не более:

- пеной низкой кратности при интенсивности 0,059±0,002 дм3/м2с;

- пеной средней кратности при интенсивности:

0,042±0,002

0,032±0,002 не устанавливается

300

не устанавливается не устанавливается

не устанавливается

300 120

Примечание – Норму интенсивности для водорастворимых горючих жидкостей устанавливают в каждом конкретном случае отдельно.

Процесс горения происходит только в среде, содержащей кислород. Такой средой является окружающий воздух. Следовательно, если горящие предметы изолировать от воздуха процесс горения прекратится. Поэтому, чтобы потушить пожар, струю пены, образующейся в генераторе пены, направляют на горящие предметы, пена обволакивает их, прекращает доступ к ним воздуха и горение прекращается. Кроме того, пена отнимает тепло от горящих предметов и тем самым понижает возможность повторного воспламенения.

Рабочие растворы пенообразователя безвредны, а воздушно-механическая пена для людей совершенно не опасна, не оказывает вредного воздействия на кожу и одежду человека.

Электропроводность воздушно-механической пены мала и с увеличением кратности уменьшается. Однако, учитывая, что опасность поражения электрическим током через нее не исключена, тушить электрооборудование и связанные с ним конструкции до снятия напряжения, запрещается.

Продолжение приложения Б

1 – генератор пены ГПСл-100; 2 – кран генератора; 3 – рукав; 4 – трубопровод гидравлический; 5 – кран пусковой; 6 – трубопровод пневматический; 7 – резервуар; 8 – бонка с отверстием; 9 – труба соединительная; 10, 12 – краны разобщительные; 11 – кран сливной; 13 – диафрагма предохранительная

Рисунок Б.1 – Схема установки пенного пожаротушения с ручным местным пуском

Пенные установки, применяющиеся на тепловозах и дизель-поездах, относятся к установкам локального пожаротушения по площади. По способу приведения в действие они являются ручными. Наиболее распространены установки с ручным местным пуском, но некоторые тепловозы прошедшие соответствующую модернизацию, оснащены установками, у которых пуск ручной дистанционный. Это так называемые полуавтоматические установки пенного пожаротушения.

Устройство установок пенного пожаротушения

Установки пенного пожаротушения с ручным местным пуском.

На рисунке Б.1 показана схема установки пенного пожаротушения с ручным местным пуском и генераторами пены средней кратности ГПСл-100, обеспечивающими кратность пены у установок в пределах от 60 до 100.

Пневматический трубопровод 6 соединен с питательной магистралью тормозной системы и подводит воздух к резервуару 7 с водным раствором пенообразователя, а гидравлический трубопровод 4 соединяет резервуар с

генераторами пены 1 и служит для подачи к ним водного раствора пенообразователя.

Продолжение приложения БОтсоединения пневматического трубопровода от питательной магистрали и пуск воздуха для приведения установки в действие осуществляются пусковыми пробковыми кранами 5.

Пневматический и гидравлический трубопроводы соединены трубой 9, на которой установлен разобщительный пробковый кран 10. Кроме того, на гидравлическом трубопроводе имеется пробковый кран 12, разобщающий его с резервуаром.

Эта труба и краны нужны для того, чтобы можно было соединить пневматический трубопровод с гидравлическим и произвести продувку последнего (например, после опробования установки), не выливая водный раствор пенообразователя из резервуара. Когда установка подготовлена для работы, разобщительный кран 10 на соединительной трубе закрыт, а кран 12 на гидравлическом трубопроводе открыт.

На трубе, подводящей воздух к резервуару, имеется бонка 8 с отверстием диаметром 1 мм. В случае пропуска воздуха чрез пусковые краны он будет выходить через это отверстие, а не создавать в резервуаре давление и вытеснять раствор пенообразователя в гидравлический трубопровод. После опробования установки сжатый воздух, заполнивший трубопровод, постепенно выходит через это отверстие. На некоторых тепловозах вместо этого в пробке и корпусе пусковых кранов 5 сделано дополнительное отверстие диаметром 2 мм. При закрытом положении пусковых кранов, часть пневматического трубопровода, заключенная между ними, через это отверстие соединена с атмосферой.

На тепловозах и дизель-поездах, где по условиям размещения вертикальный участок гидравлического трубопровода, выходящего из резервуара, мал и поэтому не предохраняет остальную часть трубопровода от попадания раствора, устанавливается предохранительная диафрагма 13, которая разрывается при давлении 0,12 – 0,35 МПа. На некоторых тепловозах диафрагма стоит на пневматическом трубопроводе, предохраняя его от заполнения раствором.

При приведении установки в действие (открытии одного из пусковых кранов) воздух под давлением, равным давлению в питательной магистрали тормозной системы, заполняет пневматический трубопровод, прорывает диафрагму (если она установлена на пневматическом трубопроводе) и вытесняет из резервуара водный раствор пенообразователя в гидравлический трубопровод. Раствор прорывает диафрагму (если она установлена на гидравлическом трубопроводе) и поступает к генераторам пены (рисунок Б.2).

Продолжение приложения Б

1 – разобщительный кран; 2 – корпус центробежного распылителя; 3 – вихреваякамера; 4 - коллектор; 5 - диффузор; 6 – пакет сеток; 7 - насадок; а – внутренняя

полость центробежного распылителя; б – тангенциальные прорези

Рисунок Б.2 – Генератор пены средней кратности локомотивный ГПСл100

При открытом положении крана 1, раствор попадает во внутреннюю полость «а» корпуса центробежного распылителя 2. Затем через тангенциальные прорези б проходит внутрь вихревой камеры 3. В вихревой камере раствор закручивается и выходит из соплового отверстия диаметром 8,4 мм в виде расширяющейся распыленной струи. Через коллектор 4 и диффузор 5 раствор попадает на пакет сеток 6 и покрывает сетку тонкой пленкой. Выходя из соплового отверстия с большой скоростью, струя раствора увлекает за собой из атмосферы воздух, который тоже направляется в коллектор и диффузор. При проходе пакета сеток происходит интенсивное пенообразование. Для придания формы и направления струи пены служит насадок 7.

На рисунке Б.3 показан генератор пены ГПСл-100 из полимерных материалов.

Как правило, на секции тепловоза имеется два генератора пены. Один из них размещается вблизи кабины машиниста (передний пост), а другой – в районе шахты холодильника тепловоза (задний пост).

Для лучшей маневренности генераторы пены закреплены на гибких резинотканевых рукавах длиной 8-12 м.

Продолжение приложения Б

1 – разобщительный кран; 2 - переходник; 3 - крышка; 4 – кронштейн с вихревой камерой; 5 – диффузор; 6 – кассета (пакет сеток) ; 7 - насадок; 8 – крышка

Рисунок Б.3 – Генератор пены средней кратности ГПСл-100

На разных тепловозах и дизель-поездах установки имеют конструктивные отличия такие, как количество и объем резервуаров, наличие их прогрева, место установки предохранительной диафрагмы и другие, не меняющие принципа их работы.

Установки пенного пожаротушения с ручным дистанционным пуском (полуавтоматические установки пенного пожаротушения) предназначены для тушения пожара на тепловозе в двух режимах:

- ручном – при помощи генераторов пены, включение которых и направление пены на горящий участок осуществляются непосредственно человеком (локомотивной бригадой);

- полуавтоматическом – при котором неподвижно закрепленные генераторы пены после их дистанционного включения подают пену на наиболее пожароопасные места тепловоза без непосредственного участия локомотивной бригады в этом процессе.На рисунке Б.4 показана схема полуавтоматической установки пенного пожаротушения, которая применяется на части тепловозов 2ТЭ10Л. Эта установка, кроме дистанционного, имеет дублирующий местный пуск.

Продолжение приложения Б

1,11,15,16 – генераторы пены ГПСл-100; 2,10 – краны генераторов; 3,9,13,14 – рукава; 4,6,12,29,30 – краны разобщительные; 5,7 – трубопровод гидравлический; 8 – цилиндр отключения аккумуляторной батареи; 17, 27 – краны пусковые; 18 – клапан; 19 – вентиль электропневматический; 20,21,22,23 – трубопровод пневматический; 24 – вентиль; 25 – резервуар; 26 – кран пробный; 28 – диафрагма предохранительная; 31 – бонка с отверстием; 32, 33 – трубы соединительные

Рисунок Б.4 – Схема установки пожаротушения с ручным дистанционным и дублирующим местным пуском

Пневматический трубопровод 20 соединен с питательной магистралью тормозной системы. От него по трубопроводу 23 воздух подводится к резервуару 25 с водным раствором пенообразователя, а по трубопроводу 21 – к цилиндру 8 отключения аккумуляторной батареи.

Отсоединение пневматического трубопровода 20 от питательной магистрали и пуск воздуха для приведения установки в действие при ручном местном пуске осуществляются пробковыми кранами 17 и 27. Пневматический трубопровод 21 разъединен с питательной магистралью электропневматическим вентилем 19.

Параллельно пусковому крану 17 установлен клапан 18, через который воздух из питательной магистрали поступает в трубопровод 20 при дистанционном пуске.

Пневматический и гидравлический трубопроводы, соединены трубами 32 и 33, на которых имеются разобщительные пробковые краны 6 и 4. На гидравлическом трубопроводе для разобщения его с резервуаром установлены пробковые краны 29 и 30. Эти трубы и краны нужны для того, чтобы можно было соединить гидравлический трубопровод с пневматическим и произвести его продувку не сливая раствора пенообразователя из резервуара. Когда установка подготовлена для работы, разобщительные краны 29 и 30 открыты, а краны 4 и 6 – закрыты.

Продолжение приложения БНа трубе 23, подводящей воздух к резервуару, имеется бонка 31 с отверстием диаметром 1 мм, о назначении которого было подробно изложено в разделе «устройство установок пенного пожаротушения». На этой же трубе установлена диафрагма 28, предохраняющая пневматический трубопровод от попадания в него раствора пенообразователя.

Генератор пены 1 с разобщительным краном 2 и рукавом 3 полужестко закреплен над шахтой холодильника и направлен в район расположения дренажных труб и масленного насоса, как наиболее пожароопасный в дизельном помещении. Когда установка подготовлена для работы, разобщительный кран 2 открыт. Генератор пены предназначен для тушения пожара, как в полуавтоматическом, так и в ручном режиме.

Генераторы пены 15 и 16 на коротких рукавах (1,5 м и менее) 13 и 14 жестко закреплены в аппаратных камерах. Эти генераторы пены разобщительных кранов не имеют и предназначены для тушения пожара в аппаратных камерах при полуавтоматическом режиме. Для их отсоединения от гидравлической магистрали служит разобщительный пробковый кран 12.

Генератор пены 11 с разобщительным краном 10 и рукавом 9 размещается в кабине машиниста, свободно подвешен на кронштейне и предназначен для использования только в ручном режиме.

Цилиндр 8 служит для отключения аккумуляторной батареи при дистанционном пуске установки пожаротушения. Одновременно с началом работы установки шток цилиндра перемещается и размыкает рубильник аккумуляторной батареи.

Для дистанционного управления в кабине машиниста имеется блок из двух тумблеров. Включением соответствующего тумблера осуществляется пуск установки пожаротушения 1-й или 2-й секции.

На рисунке Б.6 представлена схема установки пожаротушения тепловоза серии ТЭП70.

В комплект установки воздухопенного пожаротушения входят:

- резервуар РР1, расположенный под шахтой холодильника и заправленный 6 %-ным водным раствором пенообразователя ПО-6ТС марки А;

- два генератора высокократной пены ГП1 и ГП2 с кранами КН4, КН5 и гибкими рукавами РУК1 и РУК2, уложенные в специальные ящики для шлангов, расположенные по одному в заднем и переднем тамбуре;

- трубопроводы с кранами и вентилями.

Установка приводится в действие открытием одного из пусковых кранов КН2, КН6.

Воздух из питательной магистрали тормозной системы поступает в резервуар РР1. Раствор пенообразователя из резервуара вытесняется воздухом по гидравлическому трубопроводу с постоянно открытым краном КН3 в рукава РУК1, РУК2 и далее после открывания крана КН4, КН5 в ГП1,ГП2.

Продолжение приложения БЧерез открытый кран 1 генератора высокократной пены (рисунок Б.10) раствор пенообразователя попадает в полость “А” корпуса распылителя 2 и через тангенциальные прорези “Б” проходит внутрь вихревой камеры 3, где закручивается и выходит в виде распыленной струи. В коллекторе 4 струя увлекает за собой атмосферный воздух и попадает на сетки кассеты 6, при прохождении которых образуется пена.

Остатки раствора из трубопровода (рисунок Б.6) удаляются через ГП1 (ГП2), выставленные наружу тепловоза, для чего необходимо перекрыть кран КН3 и открыть краны КН1, КН2, КН6, КН4, КН5.

Емкость резервуара установки воздухопенного пожаротушения рассчитана на работу в течение 2-4 мин при использовании одного генератора пены.

Полуавтоматические установки пенного пожаротушения других тепловозов (ТЭЗ, М62, 2М62) имеют конструктивные отличия от описанной, не меняющие сущности их работы.

Продолжение приложения БРисунок Б.5 – Генератор высокократной пены

Продолжение приложения БРисунок Б.6 – Схема пневмогидравлическая воздухопенной установки пожаротушения

Продолжение приложения БУстановки порошкового пожаротушения

Принцип действия установок порошкового пожаротушения

Установки порошкового пожаротушения на тепловозах и дизель-поездах относятся к автоматическим установкам объемного пожаротушения с ручным дублирующим дистанционным и местным пуском с дополнительными пожарными стволами для локального пожаротушения.

Режимы работы:

- автоматический – пуск установки происходит при срабатывании извещателя автоматической пожарной сигнализации. Как пуск, так и процесс пожаротушения осуществляются без участия людей. Режим предназначается для защиты дизельного помещения и аппаратных камер, когда на тепловозе или дизель-поезде нет людей, что имеет место при горячем отстое. Может применяться и при поездной или маневровой работе;

- полуавтоматический – пуск установки осуществляется человеком путем включения тумблера на блоке тумблеров (дистанционный пуск) или крана на блоке управления (местный пуск). Процесс пожаротушения происходит без участия людей. Является основным режимом для защиты дизельного помещения и аппаратных камер, когда бригада находится на тепловозе (дизель-поезде) и имеется возможность проверить правильность сигнала о пожаре и установить его место;

- ручной – включение пожарного ствола и процесс пожаротушения осуществляется человеком. Режим предназначается для локального пожаротушения как внутри, так и снаружи тепловоза или дизель-поезда, включая другие объекты железнодорожного транспорта в пределах досягаемости струи порошка.

ОТВ – порошок находится в специальных резервуарах. При приведении установки в действие в резервуар подается сжатый воздух, который вытесняет порошок в трубопровод и распыливает его в защищаемом помещении.

Огнетушащий эффект при применении порошка объясняется комбинированным действием следующих факторов: разбавления горючей среды негорючими газообразными продуктами разложения порошка, создания условий огнепреграждения, при которых пламя распространяется через узкие каналы в порошковом облаке, ингибирования химических реакций в пламени, приводящего к обрыву цепной реакции горения, охлаждения зоны горения в результате затрат тепла на нагрев частиц порошка, их разложение и частичное испарение, механического срыва пламени струями газопорошковой смеси.

На тепловозах и дизель-поездах применяются многоцелевые огнетушащие порошки марок: Пирант-А, Пирант-АН, П-2АП по ТУ 113-08-597-86.

Смешивание порошков различных марок недопустимо.

Продолжение приложения БОгнетушащие порошки не токсичны, не электропроводны, не замерзают при низкой температуре. При вдыхании могут вызвать раздражение дыхательных путей. Поэтому при контакте с огнетушащими порошками нужно пользоваться респиратором, а по окончании тушения пожара хорошо проветрить помещение.

Р-1, Р-2 – резервуары; МП1, МП2 – мембраны прорыва; БЗ1, БЗ2 – бонки с заглушками; ЭВН1, ЭВН2 – электропневматические вентили; К1, К2 – клапаны; Ц – цилиндр; КН1-КН5 – краны (КН1, КН4, КН5 – нормально открыты; КН2, КН3 – нормально закрыты); КН6 – кран трехходовой; СП – ствол пожарный; 2-4, 6-9, 11-14, 16 – трубопроводы пневматические; 10, 15, 18-20 – трубопроводы порошковые магистральные; 5,17 – трубопроводы порошковые распределительные; 1 – рукав

Рисунок Б.7 – Принципиальная схема установки порошкового пожаротушения на тепловозах серии 2ТЭ10М

Устройство установок порошкового пожаротушения

Установка, принципиальная схема которой показана на рисунке Б.7, состоит из двух самостоятельных частей, одна из которых предназначена для тушения пожара в аппаратных камерах, а другая – в дизельном помещении и вне тепловоза.

В каждую из этих частей входят следующие основные составные части:

- резервуар;

- пневматический трубопровод;

- порошковый трубопровод, состоящий из магистрального и распределительного трубопроводов;

- блок управления (конструктивно выполнен, как один узел для обеих частей установки);

Продолжение приложения Б- электрическая схема дистанционного пуска, включающая в себя основной и дополнительный блоки тумблеров.

В частях установок, предназначенных для тушения пожара в дизельном помещении, кроме того, имеются пожарные рукава с пожарными стволами.

Установки имеют устройства для отключения аккумуляторных батарей, срабатывающие при пуске любой из частей установки.

Установками порошкового пожаротушения оборудуется каждая секция тепловозов 2ТЭ10М.

Резервуары Р1 и Р2 – стальные сварные, имеют в верхнем днище заправочную горловину. Через нее производится зарядка резервуара порошком с помощью специальных контейнеров, конструкция которых предусматривает выпуск воздуха при зарядке через это же отверстие. Горловина закрывается колпаком с резиновой прокладкой.

На верхнем днище имеется штуцер, в который устанавливается щуп. Этот штуцер может быть использован для выпуска воздуха в том случае, если заправка резервуара порошком производится без применения специального контейнера.

В нижнюю часть каждого резервуара встроен аэратор, который нужен для насыщения (аэрации) порошка сжатым воздухом определенного давления перед его выбросом из резервуара в магистральный трубопровод. Аэратор состоит из двух труб, прикрепляемых к обечайке при помощи фланцевого соединения. На трубах имеются отверстия диаметром 2,5 мм закрытые резиновыми кольцами.

Выброс порошка из резервуара происходит через заборную трубу с раструбом в нижней части, не доходящим до нижнего днища на 20 мм. Заборная труба своим штуцером вворачивается в бонку, приваренную к верхнему днищу.

Пневматический трубопровод служит для подвода воздуха от питательной магистрали к приборам и арматуре блока управления, а от них к резервуару Р1 по трубам 11, 8, 13 и резервуару Р2 по трубам 12, 9, 14. По трубе 4 воздух подводится к электропневматическому вентилю ЭВНЗ и цилиндру Ц отключения аккумуляторной батареи.

Магистральный порошковый трубопровод посредством труб 19, 18 соединяет резервуар Р1 с распределительным трубопроводом 17 в дизельном помещении, а посредством труб 10 и 15 соединяет резервуар Р2 с распределительным трубопроводом 5 в аппаратных камерах. На магистральных трубопроводах имеются мембраны МП1 и МП2, служащие для создания необходимого давления воздуха перед выбросом порошка в распределительный трубопровод. Краны КН4 и КН6 служат для разъединения магистрального и распределительного трубопроводов, которое требуется при проверке плотности установки. Трехходовой кран КН6, кроме того, – для отключения распределительного трубопровода 17 при работе пожарным стволом СП в ручном режиме.

Продолжение приложения БРаспределительный порошковый трубопровод служит для транспортирования порошка и равномерного его распыления в защищаемом помещении. Распыление происходит через отверстия диаметром 6 мм.

Для пуска воздуха к резервуарам Р1 и Р2 при дистанционном управлении служат клапаны К1 и К2, соединенные с питательной магистралью. Электропневматические вентили ЭВН1 и ЭВН2, также соединенные с питательной магистралью, предназначены для открывания клапанов К1 и К2, проход для воздуха у которых значительно больше, чем у вентилей. При ручном пуске соединение резервуаров с питательной магистралью происходит при открытии кранов КН2 и КНЗ. Кран КН1 служит для отсоединения блока управления от питательной магистрали.

Конструктивно приборы и арматура для пуска воздуха к резервуару Р1 (ЭВН1, Kl, КН2) и к резервуару Р2 (ЭВН2, К2, КНЗ) объединены в один блок управления.

Пожарный ствол СП на рукаве 1 длиной 20 м посредством трубы 20 через кран КН6 присоединен к магистральному трубопроводу 19, отходящему от резервуара Р1.

Он является средством ручного пожаротушения объектов вне тепловоза и, при необходимости, на самом тепловозе.

Электрическая схема подключена к исполнительной схеме электрооборудования тепловоза, обеспечивает дистанционный пуск установок, остановку дизельного двигателя и отключение рубильника аккумуляторной батареи той секции, где произошел пуск установки, а также автоматический пуск при срабатывании автоматической пожарной сигнализации (независимо на каждой секции). Питание схемы осуществляется от автоматов освещения.

На каждом основном блоке тумблеров, устанавливаемом на задней стенке кабины машиниста крайней секции, имеется шесть тумблеров.

Четыре тумблера размещены на передней панели блока под пломбируемой крышкой. Из них два служат для пуска частей установки, предназначенных для защиты аппаратных камер и дизельного помещения секции тепловоза, на которой установлен блок. Эти тумблеры обозначены надписями соответственно «Первая секция. ВВК» и «Первая секция ДП». Тумблер, обозначенный «Вторая секция», при включении обеспечивает пуск установки средней секции, а обозначенный «Третья секция» – установки другой крайней секции. На тепловозах двухсекционных (2ТЭ10М) тумблер «Вторая секция» служит для пуска установки второй крайней секции, а тумблер «Третья секция» – свободен.

На передней панели имеется еще один опломбированный тумблер «ТАБ», который предназначен для разрыва цепи отключения аккумуляторной батареи. Выключенное положение этого тумблера обеспечивает питание цепи управления от аккумуляторной батареи и сохраняет возможность управления ведомыми секциями.

Продолжение приложения БНа боковой стенке блока помещен тумблер для переключения режимов. Имеет два положения, обозначенные «Автомат» и «Полуавтомат».

Блок тумблеров средней секции (3ТЭ10М) размещен на задней стенке тамбура и имеет три тумблера. На передней панели под пломбируемой крышкой находятся тумблеры для пуска части установки, предназначенной для защиты аппаратных камер (обозначен «ВВК») и части для защиты дизельного помещения (обозначен «ДП») средней секции тепловоза.

На боковой стенке блока помещен тумблер для переключения режимов.

Дополнительные блоки тумблеров устанавливаются на стенке холодильной камеры всех секций и имеют по два тумблера: для пуска части установки, защищающей аппаратные камеры (обозначен «ВВК»), и части, защищающей дизельное помещение (обозначен «ДП») данной секции тепловоза. Тумблеры закрыты пломбируемой крышкой.

Тумблеры, обозначенные «ВВК», при включении подают питание на электропневматические вентили ЭВН1 и ЭВН3, а обозначенные «ДП» – на ЭВН2 и также на ЭВН3 той секции локомотива, на которой они находятся.

Тумблеры, обозначенные «Вторая секция» и «Третья секция» при включении подают питание одновременно на электропневматические вентили ЭВН1, ЭВН2, ЭВН3 указанной секции.

Тумблер «ТАБ» разрывает цепь питания к электропневматическому вентилю ЭВНЗ той секции, на которой он включен то есть если тумблер «ТАБ» включен, то при включении тумблеров «ВВК» или «ДП» питание на ЭВНЗ подаваться не будет.

Работа установки в полуавтоматическом режиме тушения пожара, как было показано, возможна с дистанционным пуском из кабины машиниста или из района холодильной камеры и ручным – из дизельного помещения (на средней секции из тамбура) путем непосредственного воздействия человека на блок управления.

При дистанционном пуске установки пожаротушения в дизельном помещении включением тумблера «ДП» в кабине (в тамбуре на средней секции) или «ДП» в районе холодильной камеры подается питание на катушку магнитного клапана электропневматического вентиля ЭВН1, пневматическая часть которого соединена с питательной магистралью. Открывается впускной клапан, и воздух через вентиль ЭВН1 поступает в клапан К1 (рисунок Б.7). Под давлением сжатого воздуха клапан открывает непосредственный проход воздуха из питательной магистрали к резервуару Р1. Сначала сжатый воздух проходит аэратор, растягивает резиновые кольца, закрывающие отверстия в его трубе, и поступает в резервуар, насыщая огнетушащий порошок. Так как на трубопроводе на выходе из резервуара имеется мембрана МП1, давление в резервуаре повышается до давления прорыва мембраны (5 МПа). Мембрана прорывается, воздух расширяется, вспушивает порошок и через заборную трубу вытесняет его в магистральный трубопровод (трубы 18, 19). Из магистрального трубопровода порошок поступает в распределительный.

Продолжение приложения БЧерез отверстия в этом трубопроводе огнетушащий порошок распыляется в дизельное помещение и прекращает горение.

При дистанционном пуске установки пожаротушения в аппаратных камерах включением тумблера «ВВК» в кабине (в тамбуре на средней секции) или «ВВК» в районе холодильной камеры подается питание на катушку магнитного клапана электропневматического вентиля ЭВН2, пневматическая часть которого соединена с питательной магистралью. Открывается впускной клапан, и воздух через вентиль ЭВН2 поступает в клапан К2, а затем по пневматическому трубопроводу 9, 14 к резервуару Р2 (рисунок Б.7). Дальнейшая работа установки такая же, как и для дизельного помещения.

Одновременно с подачей питания к электропневматическим вентилям ЭВН1 и ЭВН2 подается питание на катушку магнитного клапана электропневматического вентиля ЭВНЗ. Открывается впускной клапан, сжатый воздух из питательной магистрали поступает в цилиндр Ц, перемещает его поршень, шток которого связан с рубильником аккумуляторной батареи, и отключает ее от цепи управления.

При ручном пуске переключением крана КН2 для дизельного помещения или КНЗ для аппаратных камер, которые размещены на блоке управления, осуществляется пуск сжатого воздуха из питательной магистрали к резервуару Р1 или Р2, минуя электропневматические вентили и клапаны К1 и К2. Дальнейший процесс такой же, как и при дистанционном включении.

Работа установки в автоматическом режиме такая же, как и при полуавтоматическом с дистанционным пуском. Разница в том, что пуск установки, отключение аккумуляторной батареи и остановка дизельного двигателя происходят автоматически, без участия человека, когда тумблер переключения режимов находится в положении, обозначенном «Автомат», и срабатывании любого из извещателей автоматической пожарной сигнализации. Кроме того, в автоматическом режиме нет раздельного пожаротушения в дизельном помещении или аппаратных камерах. При срабатывании извещателя порошок распыляется как в дизельном помещении, так и в аппаратных камерах. Это связано со схемой автоматической пожарной сигнализации, которая не имеет разделения извещателей дизельного помещения и аппаратных камер.

Ручной режим отличается от полуавтоматического тем, что выброс порошка происходит через пожарный ствол, которым управляет человек.

Устройство установок порошкового пожаротушенияна других тепловозах и дизель-поездах, аналогично описанному, но для каждого имеет свои особенности. Эти особенности обусловлены количеством секций тепловоза, компановкой на них агрегатов, количеством и расположением аппаратных камер и т. п. Имеются различия в устройстве отдельных узлов установки.

Продолжение приложения БТак на тепловозах, оборудованных установками порошкового пожаротушения при их постройке на ПО «Лугансктепловоз», резервуары для порошка разъемные. Аэратор представляет собой кольцо из трубы, к которой приварены точеные бонки с кольцевыми проточками, соединенными с полостью трубы. На проточки в бонках надеты резиновые кольца, закрывающие отверстия и растягивающиеся при поступлении воздуха в аэратор. К кольцу аэратора приварен патрубок для крепления к нижней части резервуара и соединения с пневматическим трубопроводом. Штуцера со щупом на резервуарах (производства ПО «Лугансктепловоз») нет. Мембраны прорыва размещаются непосредственно на выходе из резервуаров.

Изучая устройство установки по приложению Б к настоящему стандарту, необходимо дополнительно изучить ее устройство по техническому описанию для каждой конкретной серии локомотива.

Установка газового пожаротушения

Установки газового пожаротушения, применяемые на тепловозах, дизель-поездах, относятся к установкам объемного пожаротушения, т.е. к таким, которые создают среду, не поддерживающие горение во всем защищаемом объеме. Работают установки полуавтоматически или автоматически. Пуск установок, которые работают в полуавтоматическом режиме, производится человеком, а процесс тушения пожара осуществляется автоматически.

ОТВ находится в огнетушителях и при пуске установки по распределительному трубопроводу поступает в защищаемое помещение.

Применение углекислого газа СО2 в установках объемного пожаротушения основано на том, что он разбавляет воздух вокруг пожара, до тех пор, пока содержание кислорода в воздухе не снизится настолько, что станет недостаточным для поддержания горения. Углекислый газ примерно в 1,5 раза тяжелее воздуха, что улучшает его огнетушащие свойства. За счет своего веса он очень быстро рассеивается, опускаясь вниз, накрывает пожар. Охлаждающий эффект очень ограниченный. Может применяться для тушения пожаров электрооборудования, находящегося под напряжением. Углекислый газ не ядовит, но в концентрациях, необходимых для тушения пожара, вызывает удушье, сопровождаемое головокружением, а иногда и потерей сознания. Если пострадавшего не вынести быстро на свежий воздух, может наступить смерть.

Устройство установок газового пожаротушения

В комплект установки газового пожаротушения тепловоза серии ТЭП70 входит (рисунок Б.8, Б8.1):

Продолжение приложения Б- огнетушитель 1 (ОС-8МФ, допускается огнетушитель ОС-8М), расположенный на задней стенке ВВК и заправленный огнегасящим составом “Хладон” 114В2 (допускается состав “3,5”);

- распылительный трубопровод 2;

- ручных (тросовые) пусковые устройства 3, 4;

- рычаг затвора 6;

- выключатель в блоке со специальным ключом 5.

При пуске усилие на рычаг затвора передается при помощи тросов 3, 4. От усилия на рычаг затвор вскрывается и огнетушащий состав из огнетушителя поступает через отверстия распылительного трубопровода в ВВК. Одновременно это усилие передается на специальный ключ, который выдергивается, что приводит к освобождению штока выключателя. Контакты выключателя в электрических цепях управления нагрузкой и работой дизельного двигателя размыкаются. Выключается нагрузка и останавливается дизель.

В случае повышения давления в огнетушителе до критического (20,0  2,0) МПа, вызванного повышением температуры окружающей среды, предохранительная мембрана разрывается и газовая часть заряда стравливается.

Установка газового пожаротушения приводится в действие дистанционно при помощи ручных (тросовых) пусковых устройств 3, 4 находящихся в тамбуре на ВВК и в дизельном помещении на патрубке выпрямительной установки, соединенных с рычагом затвора 6.

На тепловозах серии ТЭП70БС используется установка газового пожаротушения, которая работает в автоматическом режиме с дублирующим ручным пуском.

Продолжение приложения БРисунок Б.8 – Установка газового пожаротушения

Продолжение приложения БВид АВид БРисунок Б 8.1 – Установка газового пожаротушения

Окончание приложения БКомбинированные установки пожаротушения

На ряде тепловозов, находящихся в эксплуатации, применяется одновременно два типа установок с различным огнетушащим веществом.

Имеет место применение таких сочетаний:

- пенное пожаротушение в дизельном помещении и газовое в аппаратных камерах (тепловозы типа ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ116, 2ТЭ121, ТЭП60, ТЭП70);

- порошковое пожаротушение в дизельном помещении и газовое в аппаратных камерах (тепловозы типа ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ116, 2ТЭ121, М62У).

Каждая из таких установок работает самостоятельно, независимо от другой. Принцип действия, устройство и процесс пожаротушения соответствуют описанным выше с учетом специфических особенностей конструкции для каждой конкретной серии тепловоза (дизель-поезда).Приложение В(обязательно)

Подготовка к работе и порядок приведения в действие установок пожаротушения

Подготовка установки пенного пожаротушения к работе

Резервуар установки должен быть заполнен водным раствором пенообразователя, содержащим 6% (по объему) пенообразователя ПО-1 по ГОСТ 6948 или другого, удовлетворяющего требованиям технической характеристики установки, и 94% холодной чистой воды. Используемые пенообразователи должны быть сертифицированы на территории Республики Беларусь, а также по степени воздействия на организм человека не должны превышать 3-й класс опасности по ГОСТ 12.1.007.

В случае истечения гарантийного срока хранения пенообразователей (рабочих растворов) проводится проверка их на соответствие требованиям согласно СТБ ГОСТ Р 50588.

При работе с пенообразователями необходимо применять индивидуальные средства защиты по ГОСТ 12.4.011, чтобы исключить попадание состава на кожные покровы, слизистую оболочку глаз и в желудочно-кишечный тракт.

Лицам, работающим с пенообразователями необходимо соблюдать меры личной гигиены перед приемом пищи, применением и после окончания работ.

Чтобы раствор в процессе заливки не пенился, следует заливать сначала воду, а затем пенообразователь. Уровень раствора должен быть между рисками на щупе, т. е. не доходить до верха (резервуара на 30-50 мм). Это нужно для того, чтобы вода и пенообразователь быстрее перемещались при движении локомотива.

Пробка заливочной горловины должна быть плотно завинчена.

Пробковые краны генераторов пены должны быть закрыты, что соответствует положению рукоятки крана поперек его оси.

Пусковые краны на пневматическом трубопроводе должны быть закрыты и запломбированы. Закрытому положению соответствует вертикальное положение рукояток.

У тех установок, где имеется соединительная труба и краны для продувки системы, кран на соединительной трубе должен быть закрыт, а кран на гидравлическом трубопроводе открыт.

Спускной вентиль или кран, а на некоторых тепловозах спускная пробка, на резервуаре должны быть плотно закрыты до заливки резервуара.

Рукава должны быть свернуты и повешены вместе с генераторами пены на кронштейнах или уложены в других специально предусмотренных для этого местах.

Продолжение приложения ВЗапрещается:

- вешать или укладывать вместе с рукавами и генераторами пены посторонние предметы;

- связывать между собой витки свернутых рукавов.

На генераторах пены из полимерных материалов насадок должен быть закрыт крышкой.

При подготовке к работе полуавтоматических установок пенного пожаротушения, кроме требований, перечисленных выше, следует руководствоваться следующим:

- у генераторов пены, свободно подвешенных на кронштейнах и предназначенных для использования только в ручном режиме, пробковые краны должны быть закрыты, а у генераторов пены полужестко закрепленных в дизельном помещении и предназначенных для работы, как в полуавтоматическом, так и ручном режимах – открыты;

- пробковый кран, служащий для отсоединения генераторов пены, размещенных в ВВК, от гидравлической магистрали, должен быть закрыт. Это нужно для того, чтобы водный раствор пенообразователя, случайно попавший в гидравлический трубопровод (например, при резком торможении или, если имеется пропуск воздуха через пусковые краны, а отверстие для его выхода – забито) не мог попасть на электрооборудование;- насадок должен быть закрыт крышкой только на тех генераторах пены из полимерных материалов, которые свободно подвешены и предназначены для работы в ручном режиме.

На остальных генераторах пены крышки должны быть сняты.

Тушение пожара установкой пенного пожаротушения

При тушении пожара с помощью установки пенного пожаротушения с ручным местным пуском нужно взять в руки ближайший к очагу доступный генератор пены, расправить рукав и открыть любой из пусковых кранов, сорвав пломбу. Установка будет готова к действию. Расправить рукав до открытия пусковых кранов следует для того, чтобы при поступлении раствора не произошло самопроизвольного раскручивания свернутого рукава, что может затруднить действия по тушению пожара.

Направив насадок генератора пены на горящие предметы, надо открыть кран генератора пены до упора и струя пены начнет выбрасываться из насадка. Для быстрой ликвидации пожара, когда он получил значительное распространение, следует пользоваться сразу двумя генераторами пены. При горении стен или предметов, расположенных по вертикальной плоскости, нужно направлять струю пены, начиная сверху, чтобы пена, стекая, продолжала свои огнетушащие действия.

После ликвидации пожара нужно закрыть пусковые краны, краны на генераторах пены, свернуть рукава и уложить их на свои места.

Продолжение приложения ВПри тушении пожара с помощью полуавтоматической установки пенного пожаротушения следует иметь в виду, что запас пенообразующего раствора, а следовательно, и пены на тепловозе ограничен.

Тушение пожара наиболее эффективно, когда пена подается непосредственно на горящие предметы, что осуществляется при ручном режиме работы установки. Поэтому, если имеется возможность, нужно использовать ручной режим.

Тушение пожара в полуавтоматическом режиме следует применять в том случае, когда применение ручного режима невозможно. Такая ситуация может возникнуть при отсутствии свободного члена локомотивной бригады для управления генератором пены, при невозможности проникнуть к горящему участку и т.п.

Для тушения пожара в ручном режиме предназначен генератор пены, свободно подвешенный в кабине машиниста (тепловозы 2ТЭ10Л) или переднем тамбуре (тепловозы М62, 2М62), а также может использоваться генератор пены, полужестко закреплённый в дизельном помещении. Нужно помнить, что кран последнего открыт, так как этот генератор пены подготовлен для работы в полуавтоматическом режиме. Поэтому при применении одного генератора пены, свободно подвешенного в кабине машиниста или переднем тамбуре, желательно перекрыть кран генератора пены в дизельном помещении. Тогда вся пена пойдёт через используемый генератор.

Тушение пожара в полуавтоматическом режиме с дистанционным пуском осуществляется включением тумблера того тепловоза (секции), где происходит пожар. При необходимости тушения пожара в ВВК нужно предварительно открыть кран, разобщающий генераторы (генератор) пены с гидравлической магистралью.

Тушение пожара в полуавтоматическом режиме с местным пуском осуществляется открытием любого из пусковых кранов. Аккумуляторную батарею нужно отключить вручную, предварительно до открытия пускового крана, так как ее автоматическое отключение происходит только при дистанционном пуске установки. Отключение аккумуляторной батареи особенно нужно при тушении пожара в ВВК.

Подготовка установки порошкового пожаротушения к работе

Резервуары установки должны быть заполнены огнетушащим порошком одной из марок, указанных в разделе «установки порошкового пожаротушения» приложения Б к настоящему стандарту.

Зарядку резервуаров следует производить через заправочную горловину в верхнем днище с помощью специальных контейнеров, конструкция которых предусматривает выпуск воздуха при зарядке через это же отверстие. При зарядке резервуара без применения специального контейнера штуцер, в

Продолжение приложения Вкоторый установлен щуп, должен быть открыт. Выход воздуха будет происходить через этот штуцер.

После зарядки резервуаров заправочная горловина и штуцер со щупом должны быть плотно закрыты имеющимися для этого колпачками.

В случае смены ОТВ на резервуаре способом, установленным чертежами, указывается марка порошка и дата его засыпки.

Качество засыпаемого огнетушащего порошка должно быть предварительно проверено на соответствие его требованиям, изложенным в подразделе 10.2 настоящего стандарта.

На тепловозах серии 2ТЭ10М пробковые краны приводятся в положения, указанные ниже.

В открытом положении должны быть:

- краны, отсоединяющие пневматический трубопровод от питательной магистрали, т.е. кран КН1 между питательной магистралью и блоком управления и кран КН5 между питательной магистралью и цилиндром отключения аккумуляторной батареи;

- кран КН4 между резервуаром Р2 с огнетушащим порошком и распределительным трубопроводом 5.

В закрытом положении должны быть пусковые краны КН2 и КНЗ на блоках управления.

Трехходовой кран КН6 должен быть в положении, при котором резервуар Р1 соединен с распределительным трубопроводом 19.



Pages:   || 2 |


Похожие работы:

«Список независимых экспертиз – партнеров ООО "ПРОМИНСТРАХ" Наименование организации Вид оказываемых услуг Адрес местонахождения Контактный телефон ИП Стороженко Антон Владимирович (Оценочное бюро Автоэксперт) Независимая экспертиза г. Барн...»

«Приложение к приказу ГУП МО "Мособлгаз" от 21.03.2017 № 172 ПРЕЙСКУРАНТГУП МО "Мособлгаз" на работы по пуску газа в газовое оборудование многоквартирных, жилых домов и общественных зданий (помещений) Общие указания Настоя...»

«ТЕХНИЧЕСКА СПЕСИФИКАЦИЯOбект: Парково пространство на Национален дворец на културата възстановяване и обновяване – ЗОНА 4 фаза: РАБОТЕН ПРОЕКТ Работният детайл за изпълнение на площадната настилка е съвкупност от три взаимодействащи си специалности: Архитектура, Конструкции и Хидроизолации...»

«УТВЕРЖДАЮ Глава управы Таганского района _Э.Д. Джиоев  ПРОТОКОЛ встречи главы управы Таганского района Э.Д. Джиоева с населением 15.01.2014 Место проведения: Сибирский проезд, д. 2, корпус 5. Присутствовали: первый за...»

«Вопросы обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах местного значения. Вопросы полномочий органов местного самоуправления в рассматриваемой сфере регламентируются Конституцией РФ...»

«РЕФЕРЕНЦИЯ ВЪЗЛОЖИТЕЛ: Министерство на културата ИЗПЪЛНИТЕЛ: Дружество по ЗЗД Консорциум „ОПЕРА” ДОГОВОР ЗА СТРОИТЕЛСТВО: РД11-02-27/03.05.2012 г. за извършване на строително-монтажни и консервационно-реставрационни работи по „Модернизация на основна сцена на драматичен театър ‘Стоян Бъчваров’ – Варна”. СТОЙНОСТ: 2 654 000,0...»

«ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ на проведение реконструкции и ввод в эксплуатацию ИТП, подписание Договора на потребление и отпуск тепловой нагрузки в 11-м Филиале Мосэнерго для администрат...»

«Общая информация о товариществе или кооперативе № п/п Информация о ТСЖ/ ЖСК Сведения 1 Наименование товарищества или кооператива Жилищно-строительный кооператив №442 2 Почтовый адрес: 198215, Санкт-Петербург г, Дачный пр., д.16,корп6 3 Адрес фактическо...»

«Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Адамовский сельскохозяйственный техникум-филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения Высшего профессионального образования "Оренбургский государс...»

«Приложение № 1 к письму от _ № Техническое задание Общие требования Цели и правовое основание для выполнения работ1. Целью данной закупки является поддержание бесперебойного движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального значени...»

«Приложение к письмуПОРЯДОК согласования Комитетом по информатизации и связи проектов технических заданий на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг в сфере информационных технологий, защиты информации и связи, оснащения комплексными системами обеспечения безопасности объектов с...»

«Технический институт (филиал) СВФУ в г. Нерюнгри Аналитический отчет "Итоги летней экзаменационной сессии", лето 2014-2015 уч.г. по состоянию на 15 ноября 2015 г. К сессии приступили 43 группы. Сроки проведения сессии: 1 ку...»

«Утверждено: Совета концерна Беллегпром № 1 от 26 февраля 2016 годаБЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНЦЕРН ПО ПРОИЗВОДСТВУ И РЕАЛИЗАЦИИ ТОВАРОВ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИПРОГРАММАРАЗВИТИЯ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В 2016 – 2020 ГОДАХ МИНСК 2016 Оглавление TOC \o 1-3 \h \z \u Об...»

«Министерство образования и науки РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное агентство по ОБРАЗОВАНИю новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (Сибстрин) Кафедра экономики строительства и ин...»

«ИНСТРУКЦИЯ по техническому освидетельствованию баллонов пропановых бытовых вместимостью до 50 литров ГОСТ 15860-84 и автомобильных до 220 литров1. Общие положения  1.1. Техническое освидетельствование (испытание) баллонов пропановых бытовых...»

«Информационные технологии в профессиональной деятельности Утверждено Протокол заседания рабочей группы проекта ""Совершенствование механизмов методического сопровождения олимпиад профессиона...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАННАЦИОНАЛЬНЫЙ ОФИС ПРОГРАММЫ ЭРАЗМУС+ В КАЗАХСТАНЕЕВРАЗИЙСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Л.Н.ГУМИЛЕВАРеспубликанский семинар "Нацио...»

«Възложител ли е Български енергиен холдинг ЕАД на обществени поръчки? Автор: адвокат Енчо Динев, адвокатско дружество Точева и Мандажиева От създаването си през 2009 г. нееднократно е бил поставян в публичното про...»

«Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения в части соблюдения требований законодательства Российской Федерации о б...»

«Приложение 1 к Протоколу № 1 Порядок проведения заключительного этапа VII Всероссийского профессионального конкурса "Воспитатель года России" в 2016 году. I. Общие положения.1.1. Настоящий порядок проведения заключительного этапа VII Всероссий...»

«ВОПРОСЫ К ЭКЗАМЕНУ по дисциплине "Проектирование электронных СИСТЕМ безопасности" Осенний семестр 2016-2017 учебного года Специальность 139 03 01 "Электронные системы безопасности" (группы 313201-313202)1.Инте...»

«Для публикации Проект планировки и межевания территории жилого района "Пашенный" в Свердловском районе города Красноярска Проект планировки и межевания территории жилого района "Пашенный" в Сверд...»

«Технические требования по теме: "Разработка предложений по использованию системы оценки результативности и эффективности государственного контроля (надзора) в целях совершенствования системы государственного контроля (надзора)" Общие сведения Полное наименование темы: "Разработка предложений по исполь...»








 
2018 www.info.z-pdf.ru - «Библиотека бесплатных материалов - интернет документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 2-3 рабочих дней удалим его.