WWW.INFO.Z-PDF.RU
БИБЛИОТЕКА  БЕСПЛАТНЫХ  МАТЕРИАЛОВ - Интернет документы
 


«РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Утверждаю Министр путей сообщения Российской Федерации Аксененко Н.Е. 27 апреля 2001 г. Приложение 1 к Постановлению расширенного заседания Коллегии Министерства путей ...»

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Утверждаю

Министр путей сообщения

Российской Федерации

Аксененко Н.Е.

27 апреля 2001 г.

Приложение 1

к Постановлению расширенного заседания

Коллегии Министерства путей сообщения

Российской Федерации

от 14.03.2001 N 3

ПОЛОЖЕНИЕ

О СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее Положение о системе веления путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации определяет принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей (далее пути), исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и оптимальных затрат.

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов - главных факторов, оказывающих влияние на их работу.

1.2. С учетом настоящего Положения разрабатываются отдельные нормативно-технические документы, определяющие порядок содержания верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и путевых устройств в зависимости от классности путей.

1.3. Настоящее Положение распространяется на участки обращения поездов с допускаемыми скоростями до 140 км/ч - пассажирских, до 90 км/ч - грузовых с осевыми нагрузками, не превышающими: 235 кН - для 4-осных вагонов. 220 кН - для 6 и 8-осных и 250 кН - для локомотивов. На участках обращения поездов, где установлены скорости и осевые нагрузки, превышающие указанные, эксплуатация пути осуществляется в соответствии со специальными техническими требованиями.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ПУТЕЙ

2.1. Классы путей устанавливаются в соответствии с эксплуатационными условиями, приведенными в таблице 2.1 настоящего Положения.

По грузонапряженности все пути разделяются на 5 групп, а по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами, например, путь 1Б2-относится к 1 классу, группе Б, 2 категории.

2.2. Классы путей утверждаются: 1 и 2 классы - Департаментом пути и сооружений МПС России по представлению железной дороги, 3-5 классы - начальником железной дороги.

2.3. Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских или грузовых поездов (в зависимости от того, какая из них соответствует более высокому классу), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость из-за кривых малого радиуса, неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений, либо по другим причинам.

2.4. На двух и более путных участках классы путей устанавливаются одинаковыми с путем, имеющим большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не более 30%. При большей разнице классы путей устанавливаются по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

Таблица 2.1 Классы путей

Группа

пути Грузо-

напряженность,





млн.ткм бр.

на км в год(1) Категория пути-допускаемые скорости

движения поездов (числитель-пассажирские;

знаменатель-грузовые)

1 2 3 4 5 6 7

121-140

>80 101-120

>70 81-100

>60 61-80

>50 41-60

>40 40 и < Станционные,

подъездные

и прочие пути(2)

Главные пути Б более 50 1 1 1 2 2 3 5

В 25-50 1 1 2 2 3 3 Г 10-25 1 2 3 3 3 3 Д 5-10 2 3 3 3 4 4 Е 5 и менее 3 3 3 4 4 4 (1) Величины грузонапряженности, стоящие перед тире -

исключительно; после тире - включительно.

(2) Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5 классу.

Примечание. В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже:

1 класса - более 100 поездов в сутки;

2 класса - 31 -100 поездов в сутки;

3 класса - 6-30 поездов в сутки.

На железнодорожных линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3 класса.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И НОРМАТИВЫ НА УКЛАДКУ И РЕМОНТ ПУТИ.

ВИДЫ ПУТЕВЫХ РАБОТ

3.1. Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути, видам путевых работ, периодичности их выполнения приведены в таблицах 3.1-3.4 настоящего Положения.

Таблица 3.1.

Технические требования и нормативы по конструкциям, типам и элементам пути для усиленного капитального и капитального ремонтов пути

Классы путей

1 2 3 4 5

1. Конструкция верхнего строения пути

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах (1) Звеньевой путь на

железобетонных

шпалах

2. Типы и характеристика верхнего строения пути

Рельсы Р65, Рельсы Р65, Рельсы Р65, Рельсы Рельсы

новые, новые, старогодные старогодные старогодные

термоупрочненные,термоупрочненные,1 группы Р65 (3) Р65 (3)

категории В и Т1 категории годности; 2 и 3 группы 3 группы

Т1 и Т2 (2) 1 и 2 группы годности годности

годности

репрофилированные

Скрепления новые Скрепления новые и старогодные ( в т.ч

отремонтированные

Шпалы железобетонные Шпалы железобетонные старогодные (4)

новые 1 сорта

Балласт щебеночный (5) с толщиной слоя: Балласт Балласт всех

40 см - под железобетонными шпалами; щебеночный (5) типов с толщиной

35 см - под деревянными шпалами с толщиной слоя под шпалой

слоя под шпалой:не менее 20 см

30 см - под

железобетонными;

25 см - под

деревянными

Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями

3. Виды работ при замене верхнего строения пути

Усиленный капитальный Капитальный ремонт пути

ремонт пути

4. Конструкции и типы стрелочных переводов

Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Рельсы и металлические части

Брусья железобетонные новые (6) старогодные. Брусья

железобетонные - новые

и старогодные (6)

5. Виды работ по замене стрелочных переводов

Усиленный капитальный ремонт Капитальный ремонт стрелочных

стрелочных переводов переводов

6. Земляное полотно и искусственные сооружения

Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять

максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости

от групп и категорий путей

Примечания.

(1). Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с Департаментом пути и сооружений МПС России, при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.

(2). В зависимости от баланса на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений:

укладка на путях 2 класса категорий Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;

укладка на путях 3 класса новых рельсов категорий Т1 и Т2.

(3). Для звеньевого пути на деревянных шпалах - не легче Р50.

(4). При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта - на путях 3 класса, новые 2 сорта - на путях 4 и 5 классов; при недостатке новых железобетонных шпал 2-го сорта - новые 1-го сорта: при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал - новые деревянные.

(5). По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается на путях 3-5 классов укладка асбестового балласта.

(6). По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается укладка деревянных брусьев.

Таблица 3.2.

Среднесетевые нормы периодичности выполнения

усиленного капитального и капитального ремонтов пути

и схемы промежуточных видов путевых работ*

КлассНормативные сроки выполненияВиды путевых работ и

пути усиленного капитального очередность их выполнения за

и капитального ремонта межремонтный цикл

пути, млн.т/годы (1) (числитель-путь; знаменатель-

стрелочные переводы)

БесстыковойЗвеньевой путь

путь на деревянных

шпалах

1 2 3 4

1Б1; 700 600 (УК)ВСВ(УК)

1Б2;

1Б3; (УК)ВВ(РС)ВВ(УК)

2Б4;

2Б5

1400(2) - (УК)ВСВ(РУС)ВСВ(УК)

(УК)ВВ(РС)ВВ(РУС)ВВ(РС)ВВ(УК)

1В1; 700 600/18 (УК)ВВСВП(УК)

1В2; (К)ВВ(РС)ВП(УК)

2В3;

2В4

1Г1; 1 раз 1 раз (УК)ВВСВ(УК)

2Г2; в 30 лет в 18 лет (УК)ВВ(РС)ВП(УК)

2Д1

3Б6 700 600 КВСВК

(УК)ВВ(РС)ВВ(УК)

3В5; 700 600/18 КВВСВПК

3В6 (УК)ВВ(РС)ВВ(УК)

3Г3; 700/35 (3) 1 раз КВВСВПК

3Г4; в 18 лет (УК)ВВ(РС)ВВ(УК)

3Г5;

3Г6

3Д2; 1 раз 1 раз КВВСВПК

3Д3; в 35 лет в 18 лет (УК)ВВ(РС)ВВ(УК)

3Д4; (3)

3Е1;

3Е2;

3Е3

4Д5; 1 раз 1 раз КВВСВПК

4Д6; в 35 лет в 20 лет КВВ(ПС)ВПК

4Е4;

4Е5;

4Е6

5 1 раз в 40 (4) лет КПСПК

КП(РС)ПК

* для определения потребности путевых работ при перспективном и текущем планировании на участках, где был выполнен усиленный капитальный и капитальный ремонт пути с соблюдением требований настоящего Положения.

Примечания.

1. Указанные нормативы для участков 1-11 классов приведены для рельсов категории Т1. При освоении выпуска и укладки рельсов категории "В" нормативные межремонтные сроки для участков бесстыкового пути 1-11 классов составят 1100 млн.т бр.

2. На участках с грузонапряженностью более 50 млн. ткм бр. допускается после наработки тоннажа (700 млн.т) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути.

3. На железнодорожных линиях федерального значения - 1 раз в 30 лет.

4. На деревянных шпалах - 1 раз в 25 лет.

5. Промежуточные ремонты назначаются по критериям фактического состояния пути, приведенным в технических условиях на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

6. Нормативные сроки увеличиваются:

на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой - на 10%;

на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой - на 10%.

7. Нормативные сроки уменьшаются:

на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН - на 5%, а 210 кН - на 10%;

при невыполнении работ по систематической периодической шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути - на 20%. При неполном выполнении работ по шлифовке за каждую невыполненную шлифовку (п) нормативные сроки уменьшаются на величину (20 /Nш)хn, где Nш - число шлифовок, установленных Техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути;

на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом - на 1% от каждого млн. тонн перевозимых сыпучих грузов (торфа- от каждых 0,3 млн. т), но в сумме не более 15%;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15%.

Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу.

Для полигона путей с нормативным сроком службы рельсов, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока по пунктам 6, 7, 8 не применяются.

8. На участках 2 класса, перешедших из 3 класса, где ранее были уложены старогодные рельсы, нормативный срок службы рельсов (N) определяется в зависимости от вида их ремонта перед повторной укладкой по формуле: без профильной обработки рельсов - N=0,5T; с профильной обработкой рельсов - N=0,7T, где Т - нормативный тоннаж млн. т по таблице 3.2, при этом понижающие коэффициенты по пункту 7 не применяются.

9 В кривых участках пути в период между усиленными капитальными и капитальными ремонтами пути предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 3.3.

Таблица 3.3.

Периодичность дополнительных сплошных замен рельсов

в кривых участках пути

Количество дополнительных сплошных смен рельсов в

Группа пути кривых в зависимости от радиуса кривой при наличии

лубрикации рельсов*

351 - 650 м 350 м и менее

Б, В 1 раз 2 раза

Г, Д - 1 раз

* При отсутствии лубрикации количество дополнительных сплошных смен рельсов увеличивается на 1.

10. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов совмещается со средним ремонтом, выполняемым в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути.

Таблица 3.4.

Среднесетевые нормы периодичности

выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути*

Класс, группа

и категория

пути Нормативные сроки ремонта пути, млн.т/годы

Усиленный капитальный

ремонт Капитальный ремонт

Бесстыковой

путь Звеньевой

путь Бесстыковой

путь Звеньевой

путь

1 2 3 4 5

1Б1-1БЗ;

2Б4;2Б5 700 600 - -

1B1; 1B2;

2B3;2B4 700/28 600/18 - -

1Г1;2Г2 1 раз

в 28 лет 1 раз

в 18 лет - -

ЗБ6 - - 850 750

ЗВ5;ЗВ6 - - 850/30 750/18

ЗГЗ-ЗГ6 - - 1 раз

в 30 лет 1 раз

в 18 лет

ЗД1-ЗД4;

ЗЕ1-ЗЕЗ - - 1 раз

в 30 лет 1 раз

в 18 лет

4Д5; 4Д6;

4Е4-4Е6 - - 1 раз

в 35 лет 1 раз

в 20 лет

Б7; В7;

Г7; Д7; Е7 - - 1 раз в 40 лет

* для определения их потребности при перспективном и текущем планировании на участках, где ранее был выполнен капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов с неполным использованием ресурсосберегающих технологий.

Примечания.

1. Промежуточные виды ремонтов - аналогичны таблице 3.2.

2. Нормы капитального и других видов ремонта пути увеличиваются на участках, где уложены рельсы Р75 - на 15%;

3. Нормативные сроки уменьшаются:

на участках с установленными скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН - на 5%. а 210 кН - на 10% :

на главных путях, на которых уложен щебеночный балласт из слабых пород - на 20%;

при суммарной толщине слоя очищенного и вновь добавленного щебня под шпалой менее 25 см на деревянных и 30 см на железобетонных шпалах - на 15%, при толщине этого слоя менее 15 см - на 25%,

на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом на каждый млн. тонн перевозимых сыпучих грузов (торфа - 0,3 млн. т.) - 1%, но в сумме не более 15%;

при невыполнении работ по шлифовке рельсов на путях 1, 2 и 3 классов в период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути - на 20%. При неполном выполнении работ по шлифовке за каждую невыполненную шлифовку (п) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/Nш)хn, где Nш - число шлифовок, установленных техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15%;

при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10%, от 501 до 700м - на 5%;

Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 30%.

Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты увеличения или уменьшения нормативных сроков по пунктам 2 и 3 не применяются.

4. Для участков пути с неупрочненными рельсами типа Р65 нормативные сроки уменьшаются: со скоростями движения поездов 80 км/ч и менее - на 30%; более 80 км/ч, а также с рельсами Р50 и легче - на 50%. Проценты уменьшения нормативных сроков по пункту 3 примечания к таблице 2.5 в этих случаях не применяются.

По таблицам 2.1, 3.1-3.4 настоящего Положения в соответствии с классностью путей определяются расчетные потребности: объемов путевых работ, количества новых и старогодных материалов верхнего строения, технических средств, трудовых и денежных затрат.

Конкретные участки и места проведения путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути. При этом для планирования усиленного капитального и капитального ремонта пути обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного. При недостаточной наработке тоннажа проведение этих видов ремонта должно согласовываться с Департаментом пути и сооружений МПС России.

3.2. Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды: усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, сплошная замена рельсов (на отдельных участках - по разрешению МПС России) и металлических частей стрелочных переводов, сопровождаемая работами, в объемах среднего ремонта пути, капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, подъемочный ремонт пути, планово-предупредительная выправка пути, шлифовка рельсов, другие ремонтные работы, предусмотренные техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, и работы по текущему содержанию пути.

3.3. Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку.

В состав усиленного капитального ремонта пути входят следующие основные работы:

замена рельсо-шпальной решетки на новую, собранную на производственной базе;

комплексная замена стрелочных переводов;

очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал не менее указанной в таблице 3.1. настоящего Положения или замена асбестового балласта или щебня слабых пород на щебеночный с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта или основной площадкой земляного полотна;

уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует дополнительного завоза грунта из карьеров и замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5%;

доведение балластной призмы до требуемых размеров;

ликвидация пучинистых мест в земляном полотне и повышение несущей способности основной площадки земляного полотна в неустойчивых местах;

уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева от очистки балластной призмы;

срезка обочин;

выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения поездов;

ремонт водоотводов и восстановление дренажных устройств;

срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;

ремонт железнодорожных переездов;

очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений;

шлифование поверхности катания рельсов и другие работы, предусмотренные проектом.

При последующих усиленных капитальных ремонтах пути состав входящих в них работ должен определяться проектно-сметной документацией с учетом фактического состояния пути, верхнего строения, земляного полотна и водоотводов.

3.4. Сплошная замена рельсов (РС) предназначена для замены рельсов, сопровождаемой средним ремонтом пути, в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряженностью более 50 млн. ткм. Она включает в себя: замену дефектных и переборку остальных деталей скреплений, сплошную очистку щебеночной призмы, планировку и очистку водоотводов, выправку и подбивку пути с постановкой на проектные отметки в профиле и плане и другие работы, сопутствующие среднему ремонту пути.

3.5. Капитальный ремонт пути (К) предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. В состав работ входят те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме уположения кривых.

Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

3.6. Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку.

Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где усиленный капитальный или капитальный ремонт пути были произведены с меньшей толщиной слоя щебня под шпалой, чем предусмотрено в таблице 3.1 настоящего Положения или, где не была произведена замена одного вида балласта на другой, либо где требовалось, но не было выполнено упрочение основной площадки земляного полотна.

При усиленном среднем ремонте пути выполняются следующие работы:

очистка щебеночной призмы с устройством разделительного слоя;

уширение основной площадки земляного полотна с восстановлением ее поперечного уклона;

срезка обочин;

ликвидация пучин;

уположение откосов насыпей;

восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;

замена скреплений и шпал в объемах, предусмотренных техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути и обеспечивающих отсутствие потребности в замене шпал в последующие 3 года;

сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах и концах плетей 50-75 м;

выправка пути в плане и профиле.

Эти работы являются основными. Кроме этого выполняется:

ремонт железнодорожных переездов;

одиночная замена дефектных рельсов;

введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру;

регулировка зазоров на звеньевом пути;

снятие пучинных карточек и регулировочных прокладок;

смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;

другие работы, предусмотренные проектом и сметной документацией.

Если усиленный средний ремонт выполнен на участке, где был произведен капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов, то оставшийся срок до усиленного капитального ремонта определяется как разность между полным нормативным сроком от усиленного капитального ремонта до усиленного капитального ремонта по таблице 3.2 настоящего Положения и тоннажом, пропущенным до проведения усиленного среднего ремонта пути.

3.7. Средний ремонт пути (С) предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных техническими условиями на ремонт и планово-предупредительную выправку пути и обеспечивающих отсутствие потребности в замене шпал в последующие 3 года.

Средний ремонт пути включает в себя: сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением балласта, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой, очистка водоотводов, сплошная замена пружинных шайб на двухвитковые и резиновых подрельсовых прокладок на уравнительных пролетах и на концах плетей по 50-75 м. Остальные работы - те же, что и сопутствующие усиленному среднему ремонту пути.

3.8. Подъемочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

При подъемочном ремонте пути выполняются:

сплошная выправка пути с подъемкой на 5-6 см и подбивкой шпал, добавлением балласта;

локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта - частичная замена загрязненного балласта на чистый;

замена негодных шпал и элементов скреплений;

регулировка стыковых зазоров;

удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении типа КБ;

очистка водоотводов и другие работы в объемах, предусмотренных техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

3.9. Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок пути. Она включает в себя:

сплошную выправку пути с подбивкой шпал;

рихтовку пути;

замену негодных шпал и элементов скреплений;

регулировку стыковых зазоров;

удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении типа КБ, а также другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути, если они требуются.

3.10. Шлифование рельсов производится двух видов: профильная шлифовка, при которой головка рельса шлифуется по поверхности катания, включая выкружки, и шлифовка, предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь.

Первоначальное шлифование рельсов на участках, где производился усиленный капитальный ремонт пути, выполняется в наиболее короткий срок после укладки новых рельсов в путь. Дальнейшее шлифование выполняется с периодичностью в соответствии с техническими условиями по шлифованию рельсов.

3.11. Другие виды путевых работ. К ним относятся:

сплошная замена рельсов в кривых с боковым износом;

замена металлических частей стрелочных переводов;

сварка и наплавка рельсов;

сплошная смена переводных брусьев;

постановка стрелочных переводов на щебень;

ремонт переездного настила;

другие работы, предусмотренные Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

3.12. Текущее содержание пути. В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями.

Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках (околотках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки и контроля за состоянием пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.

3.13. Замена дефектных рельсов, негодных и дефектных шпал и брусьев при ремонтах пути должна производиться в объемах, исключающих ограничение скоростей движения по их состоянию до очередного ремонта пути.

3.14. На кривых участках пути с интенсивным боковым износом термоупрочненных рельсов, в целях экономии ресурсов, вместо сплошной замены рельсов в период между усиленными капитальными и капитальными ремонтами пути рекомендуется производить перекладку на наружную нить кривых рельсов, снятых с прямых без перемены рабочего канта, и с внутренних нитей кривых - с переменой рабочего канта с соблюдением требований Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов.

3.15. Работы по ремонту земляного полотна и искусственных сооружений.

Земляное полотно Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений проводится для периодического восстановления прочности, стабильности и эксплуатационной надежности земляного полотна, его водоотводных, укрепительных и защитных сооружений.

Виды, сроки и объемы работ по ремонту земляного полотна и его сооружений устанавливаются на основании материалов технического паспорта дистанции пути и результатов натурных осмотров и обследований дистанциями пути и путеобследовательских станций.

Капитальный ремонт земляного полотна и его сооружений выполняется специализированными путевыми машинными станциями, ремонтно-строительными трестами, подрядными организациями других ведомств, а при небольших объемах работ - специализированными подразделениями дистанций пути.

На участках капитального ремонта пути работы по ремонту основной площадки земляного полотна, планировке обочин, ремонту водоотводов, укрепительных конструкций и сооружений и некоторые другие работы, связанные с содержанием земляного полотна, входящие в состав ремонта пути, производятся специализированными колоннами путевых машинных станций (ПМС) одновременно с проведением усиленного капитального, капитального, усиленного среднего и среднего ремонтов пути.

Крупные работы по капитальному ремонту земляного полотна и его сооружений (уширение основной площадки земляного полотна, ремонт продольных водоотводов и дренажей для осушения основной площадки, восстановление кюветов, срезка шлейфов, входящие в классификацию путевых работ) могут выполняться за год-два до производства ремонта пути.

Искусственные сооружения. При капитальном ремонте искусственных сооружений выполняются работы, направленные на обновление сооружений или их элементов, поддержание их прочностных и эксплуатационных характеристик, продление сроков службы, восстановление надежности пропуска поездов с установленными скоростями движения.

Виды, сроки и объемы работ по ремонту искусственных сооружений устанавливаются на основании результатов их осмотра работниками дистанций пути и периодических обследований мостоиспытательными, тоннельно-обследовательскими и водолазно-обследовательскими станциями с учетом климатических, эксплуатационных и других местных условий.

Капитальный ремонт искусственных сооружений выполняется специализированными дорожными подразделениями (спецмостотресты, мостоотряды, мостопоезда, мостовые колонны и бригады). Особо крупные и сложные работы по капитальному ремонту искусственных сооружений (замена мостовых пролетов, опор) выполняются специализированными организациями.

Более подробная характеристика работ по ремонту и содержанию земляного полотна и искусственных сооружений устанавливается Техническими условиями на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог Российской Федерации.

4. ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ

4.1. На железных дорогах должно осуществляться планирование путевых работ двух видов: перспективное (на 3-5 лет вперед) на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов, и текущее - на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути. Разработка плана путевых работ и выдача заданий на проектирование ремонтов должны быть осуществлены не позднее апреля года, предшествующего году ремонта.

4.2. Планирование путевых работ на предстоящий год производится по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классе пути, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже. При этом при планировании усиленного капитального или капитального ремонта пути следует учитывать прогнозируемые изменения размеров и скоростей движения поездов на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.

4.3. При разных классах путей, но одинаковых значениях критериев их назначения, ремонт пути должен планироваться в первую очередь на путях более высокого класса.

4.4. Участки, где планируется проведение ремонта пути, а также объемы ремонта, должны согласовываться: по усиленному капитальному и капитальному ремонту пути, в том числе стрелочных переводов, усиленному среднему ремонту на главных путях 1-3 классов - с Департаментом пути и сооружений МПС России. Работы по капитальному ремонту пути и остальным видам путевых работ на путях 4-5 классов утверждаются начальником железной дороги.

С Департаментом пути и сооружений МПС России согласовываются также общие объемы капитального ремонта пути на путях 4 и 5 класса, а также объемы среднего, подъемочного ремонтов пути и планово-предупредительной выправки, выполняемой с применением комплексов машин.

4.5. Усиленный капитальный, капитальный ремонт пути, усиленный средний ремонт пути, а также средний ремонт пути, производимый с переводом пути на щебеночный балласт, выполняются по проектам, разрабатываемым проектными организациями в соответствии с действующими нормативно-техническими документами. На эти виды работ разрабатываются также проекты организации работ, в которых совместно с исполнителями работ устанавливаются сроки их выполнения и порядок организации движения поездов во время "окна".

4.6. Подъемочный и средний ремонты пути и стрелочных переводов выполняются по объемным ведомостям и калькуляциям.

4.7. Материалы верхнего строения, укладываемые при ремонтах пути, должны быть сертифицированы и соответствовать государственным стандартам и техническим условиям.

4.8. Приемка выполненных ремонтных путевых работ должна производиться в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

4.9. Усиленный капитальный, капитальный и усиленный средний ремонты пути должны производиться участками протяжением, как правило, не менее перегона, включая главные пути и стрелочные переводы на железнодорожных станциях.

4.10. Путевые работы должны выполняться с максимальным использованием средств механизации по технологическим процессам, разрабатываемым применительно к местным эксплуатационным условиям на основе технологических процессов, утверждаемых Департаментом пути и сооружений МПС России.

4.11. Снимаемая с пути старогодная рельсо-шпальная решетка, включая стрелочные переводы, должна доставляться на производственную базу и разбираться с последующей сортировкой материалов верхнего строения на годные к укладке (по группам годности, с учетом классности путей), требующие ремонта, негодные к укладке.

4.12. Для ремонта, эксплуатации и технического обслуживания путевых машин на железных дорогах создаются специализированные предприятия. На них же возлагается обязанность обслуживания дистанций пути и путевых машинных станций путевыми машинами для выполнения планово-предупредительной выправки и ремонтов пути.

С введением в действие настоящего Положения признается утратившим силу Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, утвержденное приказом МПС России 16.08.94 г. N 12Ц.

Руководитель Департамента

пути и сооружений

С.А.РабчукПриложение

к Положению о системе ведения

путевого хозяйства на железных дорогах

Российской Федерации

МЕТОДИКА

определения классов путей и нормативной потребности

путевых работ

1. Классность путей определяется сначала каждой дистанцией пути по техническим параметрам, приведенным в таблице 2.1. с учетом примечаний к ней. При этом, если в ближайшие 3 года предусматривается повышение (или понижение) грузонапряженности или установленных скоростей движения поездов, то это должно учитываться при определении классности путей и нормативной потребности путевых работ.

Нормативная потребность работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути для каждого участка с грузонапряженностью и установленными скоростями движения поездов, определяющими класс пути, расчитывается по формуле

l = LГ/Тfi = L/Nfi (1)

где l - нормативная потребность работ, км;

Т, N- тоннаж в млн.т брутто и количество лет, соответствующие нормативному периоду между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути;

Г - грузонапряженность, млн. ткм брутто на км в год;

L - развернутая длина участка пути данного класса, км;

fi - коэффициент, учитывающий дополнительные эксплуатационные факторы, перечисленные в примечаниях к таблицам 2.3 и 2.4 Положения (для путей с нормативными сроками службы, исчисляемыми в годах, проценты их уменьшения или увеличения не применяются-fi=1).

Численные значения приведенных выше величин берутся из технического паспорта дистанции.

Потребный объем путевых работ разных видов (li) по участкам определяется по формуле

li = l х ni, (2)

где l - нормативная потребность работ по усиленному капитальному (или капитальному) ремонту пути;

ni - количество повторений работ данного вида за период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтам пути.

Последовательность и результаты определения классности путей, видов и объемов работ представлены в таблицах П.1 и П.2 на примере условной дистанции пути.

Полученные на дистанции пути результаты определения классности путей и нормативной потребности в путевых работах направляются в службу пути, где они проверяются, при необходимости корректируются, суммируются по всем дистанциям и сводятся в таблицу (таблица П.2).

Таблицы П.1 и П.2 не приводятся - прим. ред.



Похожие работы:

«ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА мероприятий Международного молодежного профсоюзного образовательного форума ТЕМП-2017. Трудом Едина Молодежь Профсоюзов Дата проведения: 26 июня – 2 июля 2017 г. 27 июня 2017 г., вторник Посещение промышленных предприятий страны, изучение опыта социаль...»

«Колесников Николай Васильевич Родился 19 декабря 1937 года в г. Нижнеудинске Иркутской области. В 1958 году с отличием окончил Благовещенский геологоразведочный техникум по профессии "Геологоразведка рудных ме...»

«Вход на порталПортал Пермского строительного колледжа размещен в сети Интернет по адресу: http://sppsk.perm.ruДля открытия полного функционала портала необходимо нажать кнопку "Вход", расположенную в правом верхнем углу страницы и ввести имя пользователя (с указанием домена) и пароль (Рис. 1). Пример в...»

«ИНСТРУКЦИЯ по техническому освидетельствованию баллонов ГОСТ 949-73 и метановых автомобильных облегченных (композитных) баллонов высокого давления1. Общие положения  1.1. Техническое освидетельствование (испытание) баллонов ГОСТ 949-73 и метановых автомобильных облегченных (композитных) баллонов высокого давле...»

«Экономика и правовое обеспечение профессиональной деятельности Утверждено Протокол заседания рабочей группы проекта ""Совершенствование механизмов методического сопровождения олимпиад профессионального мастерства" № 8 от 03.03.2017ВОПРОСЫ НА ВЫБОР ВАРИАНТА ОТВЕТА1. В фонд заработной платы подразделения (организации) включаются: Оплат...»

«Компьютерное сопровождение подразделений Перечень  и порядок выполнения работ отделами и группами службы ИТ по заявкам подразделенийПеречень  работ: Техническое обслуживание, установка, настройка, модернизация, профилактика компьютерной и оргтехники в подразделениях. Техниче...»

«Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Серпуховский машиностроительный техникум Московской области Авторская разработка учебного кейса по теме: "Бизнесплан в программе Project Expert" в рамках практической части сетевого проекта "Современный урок: кейс-метод"Составитель: Максимова Юлия...»

«Областное государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования "Ульяновский строительный колледж" Отчет по производственной (по профилю специальности ) практике студента _ группы специальность "Строительство и эксплуатация зданий и сооружений" Место прохождения практики: Руководитель практик...»

«INCLUDEPICTURE C:\\Users\\E\\AppData\\Local\\Temp\\ksohtml\\wpsD3E1.tmp.png \* MERGEFORMATINETОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МАЛАЯ ГЕНЕРАЦИЯ" 634102, Новосибирск, Ул. Советская 5 Тел./факс: (383) 375-45-00 Тел./факс: (383) 264-48-89 e-mail: info@smallgeneration.ru www.smallgener...»

«ОТЧЕТ о работе министерства строительства, дорожного хозяйства Иркутской области за 2013 год Иркутск 2014 Оглавление TOC \o 1-3 \h \z \u ВВЕДЕНИЕ PAGEREF _Toc380151688 \h 4КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО PAGEREF _Toc380151689 \h 8Строительство,...»








 
2018 www.info.z-pdf.ru - «Библиотека бесплатных материалов - интернет документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 2-3 рабочих дней удалим его.