WWW.INFO.Z-PDF.RU
БИБЛИОТЕКА  БЕСПЛАТНЫХ  МАТЕРИАЛОВ - Интернет документы
 

«В современном мире, характеризующемся постоянными технологическими новшествами, в том числе и в области авиации, существует ряд неурегулированных вопросов. Одним из ...»

Классификация воздушных судов

Вартанян Н.В.Электронный ресурс, 2010.

В современном мире, характеризующемся постоянными технологическими новшествами, в том числе и в области авиации, существует ряд неурегулированных вопросов. Одним из таких вопросов является классификация воздушных судов. Следует отметить, что в настоящее время отсутствует единая общепризнанная классификация воздушного судна. Возможно, такое положение связано с тем, что одни и те же летательные аппараты являются воздушными судами по законодательству одних стран, а по законодательству других - нет.

В настоящее время различают 10 видов воздушных судов: автожир, аэростат, вертолет, винтокрыл, дирижабль, махолет, мускулолет, планер, самолет и турболет. Различия между ними заключаются в наличии или отсутствии силовой установки, а также в удельном весе этих аппаратов (легче они или тяжелее воздуха). Воздушные суда, которые тяжелее воздуха, различаются также по конструкции, благодаря которой они удерживаются в воздухе, наличию несущих поверхностей (крыльев), несущих винтов или вертикально расположенного реактивного двигателя. Все эти различия основываются на технических характеристиках данных аппаратов. При внешней простоте данной посылки правовая сторона классификации воздушного судна требует специального исследования.

Под классификацией воздушных судов понимается распределение их по группам в зависимости от общих признаков сходства и различия. Из всего разнообразия признаков следует выделить наиболее существенные.

Их выбор зависит от того, какой вопрос интересует лицо, производящее классификацию воздушных судов. Однако при всем многообразии способов классификации воздушных судов ее можно свести к двум основным группам: имеющим и не имеющим юридическое значение. Для первой характерно то, что она проводится в нормативных актах, является обязательной и устанавливает определение юридических правомочий и обязанностей. Юридическая классификация воздушных судов имеет определяющее значение для установления их правового статуса, включая такие аспекты, как регистрация и летная годность. От последних зависит решение вопроса о допуске воздушного судна к эксплуатации как внутри страны, так и на международных авиалиниях. Юридическая классификация гражданских судов проводится по признакам их целевого применения, что приводит к решению задач упорядочения использования воздушного транспорта, обеспечению безопасности, экономичности и регулярности полетов. Такая классификация получила юридическое закрепление в соответствующих нормативных актах воздушного законодательства.

Первая юридическая классификация воздушных судов была проведена в Парижской конвенции 1919 г. о регулировании аэронавигации <1>, в соответствии с которой к таковым были отнесены: во-первых, военные воздушные суда и, во-вторых, воздушные суда, предназначенные только для обслуживания государственных целей, как, например, почтовые, таможенные и полицейские. Другие воздушные суда считаются частными. Все государственные воздушные суда, кроме военных, таможенных и полицейских, рассматриваются как частные и в связи с этим подпадают под все положения данной Конвенции (ст. 30) <2>. Расширение спектра применения авиации вызвало необходимость более определенного разделения воздушных судов, в соответствии с выполненными целями <3>.

--------------------------------

<1> См.: Международное воздушное право. Кн. 2 / Н.Н. Смыслова, А.Н. Верещагин, М.М. Богуславский и др. М.: Наука, 1981.

<2> См.: League of Nations Treaty Series. 1922. N 2. Cmd. 1609.

<3> См.: Хороших В.А. Введение в воздушное право. Рыльск: Издание Рыльского авиационного технического колледжа гражданской авиации, 2002. С. 119.

Согласно ст. 3 Конвенции о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г. (Чикагская конвенция) <4> все воздушные суда делятся на государственные и гражданские. К государственным отнесены все суда, которые используются в целях военного, таможенного и полицейского ведомств. К ним положения указанной Конвенции не применяются. Остальные воздушные суда отнесены к категории гражданских.

--------------------------------

<4> См.: Документ ICAO 7700/3. 1963.

При этом, как отмечает И.Ф. Бензин, ст. 3 Конвенции закрепила негативное определение гражданского воздушного судна, так как гражданским воздушным судном считается каждое воздушное судно, которое не является государственным. По его мнению, перечисление государственных воздушных судов в ст. 3 не является исчерпывающим. К государственным воздушным судам с точки зрения международного права относятся состоящие на государственной службе воздушные суда, перевозящие дипломатическую почту, глав государств, т.е. суда, которые не являются государственными по смыслу Чикагской конвенции и в то же время используются исключительно на государственной службе <5>.

--------------------------------

<5> См.: Bentrien Der unerlaubte Einflug von Luftfahireugen in Rechsfolgen. Berlin, 1982. P. 33.

Национальные законодательства различных государств классификацию воздушных судов проводят по-разному. Так, например, Воздушный кодекс Аргентины подразделяет воздушные суда на публичные и частные. При этом, как отмечают некоторые авторы, публичными судами являются воздушные суда, предназначенные для обслуживания государственной власти <6>, а остальные воздушные суда считаются частными, даже если принадлежат государству <7>. Интересная классификация содержится в Кубинском воздушном кодексе. Согласно этому закону воздушные суда подразделяются на официальные и частные. Официальные воздушные суда - это те, которые принадлежат государству, провинциям или муниципалитетам или которые находятся в их использовании. В свою очередь, они должны быть классифицированы как: военные и административные, поскольку используются на государственной или официальной службе. Частные воздушные суда - это те, которые принадлежат любому лицу, компании или любому частному гражданскому или торговому учреждению и в зависимости от цели их использования классифицируются как: торговые, учебные, спортивные, прогулочные и экспериментальные воздушные суда.

--------------------------------

<6> См.: Агуасе Данхо Леллу Ив. Международно-правовые вопросы ответственности за вред, причиненный иностранным воздушным судном: Дис.... канд. юрид. наук. М., 1998.

<7> См.: Foglia R.A., Mercado A.R. Derecho aeronautico. Buenos Aires, 1976. P. 82.

По принципу государственной собственности воздушные суда классифицируются в основном в латиноамериканских странах. Например, по законам Мексики воздушные суда делятся на государственные и гражданские воздушные суда. Государственными воздушными считаются воздушные суда, находящиеся в собственности федерального правительства или правительства штата, а также муниципалитета или государственной организации. Все остальные воздушные суда считаются гражданскими воздушными судами независимо от использования их в государственных или частных целях <8>.

--------------------------------

<8> См.: Ibid. P. 1722.

В российском законодательстве классификация воздушных судов получила разное юридическое закрепление в нормативных актах. Так, например, Воздушный кодекс Российской Федерации <9> устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации. Таким образом, в целях государственного регулирования деятельности в области авиации воздушные суда относятся к следующим группам. Это, во-первых, гражданское воздушное судно, т.е. воздушное судно, используемое в целях обеспечения потребностей граждан и экономики; во-вторых, государственное воздушное судно, т.е. воздушное судно, используемое для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач; в-третьих, экспериментальное воздушное судно, т.е. воздушное судно, используемое для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники.

--------------------------------

<9> См.: Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ (с послед. изм. и доп.) // СЗ РФ. 1997. N 12. Ст. 1383.

Воздушный кодекс Российской Федерации определяет, что к гражданским воздушным судам России относятся воздушные суда, занесенные в Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ при наличии сертификатов летной годности и используемые в целях обеспечения потребностей граждан и экономики. Это перевозка пассажиров, багажа, грузов и почты; выполнение авиационных работ; оказание медицинской помощи населению и проведение санитарных мероприятий; проведение учебных, культурно-просветительских и спортивных мероприятий; проведение поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, оказание помощи в случае стихийных бедствий и т.д.

Таким образом, для гражданских воздушных судов необходимо наличие двух основных правовых признаков. Это выполнение определенного вида работ и занесение в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации.

Кроме того, законодатель исключает из разряда гражданских воздушных судов государственные и экспериментальные суда.

Согласно ст. 130 Гражданского кодекса Российской Федерации <10> к недвижимому имуществу относятся воздушные суда и космические летательные аппараты, подлежащие государственной регистрации. Таким образом, в зависимости от предназначения к полетам воздушные суда классифицируются, во-первых, как недвижимое имущество, т.е. воздушные суда, подлежащие государственной регистрации и используемые по назначению (к ним относятся гражданские и государственные воздушные суда); во-вторых, как движимое имущество, т.е. это все остальные воздушные суда, не подлежащие государственной регистрации (к ним относятся экспериментальные воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, так как они подлежат государственному учету, а также гражданские воздушные суда, занесенные в Государственный реестр, но не используемые по назначению).

--------------------------------

<10> См.: Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая от 1 января 1995 г. N 51-ФЗ (в ред. ФЗ от 5 февраля 2007 г. N 13-ФЗ) // СЗ РФ. 1994. N 32. Ст. 3301.

В соответствии с Общероссийским классификатором основных фондов ОК 013-94 (ОКОФ), утвержденным Постановлением Госстандарта Российской Федерации от 26 декабря 1994 г. N 359, летательные аппараты относятся к группе "транспортные средства".

В соответствии с ГОСТ Р 51195.0 "...Единая система оценки имущества. Машины и оборудование. Основные требования (проект)" транспортные средства и входящие в них летательные аппараты относятся к группе "Машины и оборудование".

Кроме перечисленных выше требований, для классификации гражданских воздушных судов могут использоваться и другие параметры. Так, к примеру, по назначению воздушные суда подразделяются на транспортные воздушные суда, предназначенные и оборудованные для перевозки пассажиров, багажа, груза и почты; воздушные суда, используемые в народном хозяйстве; учебные воздушные суда, предназначение для обучения летного состава; испытательные воздушные суда, предназначенные для испытания двигателей, приборов и агрегатов.

В целях обеспечения безопасности полетов при взлете и посадке воздушных судов они подразделяются на категории. Это, во-первых, тяжелые воздушные суда с максимальной взлетной массой - 136 т; во-вторых, средние воздушные суда с максимальной взлетной массой менее 136 т и более 7 т; в-третьих, легкие воздушные суда с максимальной взлетной массой 7 т и менее.

Следует отметить, что единой и общепризнанной детальной классификации воздушного судна нет ни в международном воздушном праве, ни во внутреннем праве государств. Учитывая сложившуюся практику в международных воздушных сообщениях, а также специфику действующего воздушного законодательства Российской Федерации, на наш взгляд, следует произвести классификацию воздушных судов следующим образом. Это, во-первых, государственные воздушные суда, которые, в свою очередь, подразделяются на две группы: это военные и официальные государственные воздушные суда. К официальным воздушным судам, в свою очередь, относятся таможенные, полицейские, пограничные воздушные суда, воздушные суда, исполняющие мобилизационно-оборонные задачи, а также воздушные суда, используемые на другой государственной службе. К официальным государственным воздушным судам также относятся воздушные суда, используемые в целях перевозки глав государств и правительств, а также воздушные суда международных организаций (например, воздушные суда ООН).

Во-вторых, это частные воздушные суда, которые, в свою очередь, тоже классифицируются на две группы: это гражданские и экспериментальные воздушные суда. Гражданскими воздушными судами являются воздушные суда, используемые в целях обеспечения потребностей граждан и экономики. К ним относятся воздушные суда, используемые, во-первых, для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты; во-вторых, для выполнения авиационных работ; в-третьих, для оказания медицинской помощи населению и проведения санитарных мероприятий; в-четвертых, для проведения учебных, культурно-просветительских и спортивных мероприятий; в-пятых, для проведения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, оказание помощи в случае стихийных бедствий и т.д. Экспериментальными воздушными судами являются воздушные суда, используемые для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники.

Литература

1. Агуасе Данхо Леллу Ив. Международно-правовые вопросы ответственности за вред, причиненный иностранным воздушным судном: Дис.... канд. юрид. наук. М., 1998.

2. Международное воздушное право. Кн. 2 / Н.Н. Смыслова, А.Н. Верещагин, М.М. Богуславский и др. М.: Наука, 1981.

3. Международное морское, воздушное и космическое право: Общее и особенное: Сб. ст. / Отв. ред. А.П. Мовчан, Е.П. Каменецкая. М.: ИГПАН, 1992.

4. Остроумов Н.Н. Воздушное право России. М., 1997.

5. Тихонов В.М. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация, 1992.

6. Транспортное право: Учеб. пос. / Науч. ред. С.Ю. Морозов. М.: Волтерс Клувер, 2007.

7. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Юстицинформ, 2004.

8. Хороших В.А. Введение в воздушное право. Рыльск: Издание Рыльского авиационного технического колледжа гражданской авиации, 2002.

9. Bentrien Der unerlaubte Einflug von Luftfahireugen in Rechsfolgen. Berin, 1982. P. 33.

10. Foglia R.A., Mercado A.R. Derecho aeronautico. Buenos Aires, 1976.

11. League of Nations treaty Series. 1922. N 2. Cmd. 1609.

Нормативные акты

1. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ (в ред. ФЗ от 30 декабря 2006 г. N 266-ФЗ) // СЗ РФ. 1997. N 12. Ст. 1383;

2. Гражданский кодекс РФ (часть первая) от 1 января 1995 г. N 51-ФЗ (в ред. ФЗ от 5 февраля 2007 г. N 13-ФЗ) // СЗ РФ. 1994. N 32. Ст. 3301.

3. Документ ICAO 7700/3, 1963.

4. Федеральный закон от 14 марта 2009 г. N 31-ФЗ "О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ним" // РГ. 2009. 17 марта. N 4868.

5. Федеральный закон от 21 июля 1997 г. N 122-ФЗ "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним" (в ред. ФЗ от 18 декабря 2006 г. N 232-ФЗ) // СЗ РФ. 1997. N 30. Ст. 3594.

Похожие работы:

«Справка о деятельности федеральной инновационной площадки муниципального бюджетного образовательного учреждения дополнительного образования детей "Станция юных техников" г. Альметьевска Республики Татарстан Сведения об организации Название организации: Муниципальное бюджетное образовательное учреждение доп...»

«ГЛАВА ГОРОДСКОГО ПОСЕЛЕНИЯ СМЫШЛЯЕВКАМУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ВОЛЖСКИЙСАМАРСКОЙ ОБЛАСТИПОСТАНОВЛЕНИЕ от года № _ Об организации и проведении месячника по благоустройству, на территории городского поселения Смышляевка.В целях повышения уровня благоустройства, озелен...»

«УТВЕРЖДАЮ: [Наименование должности] [Наименование организации] /[Ф.И.О.]/ "" 20 г.ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ Автоклавщик литья под давлением 3-го разряда1. Общие положения1.1. Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность автоклавщика литья под давлением 3-го...»

«СПИСОК ПЕЧАТНЫХ И НАУЧНЫХ РАБОТ доцента Горяева Аркадия Алексеевича № п/п Название научного труда Печатный или рукописный Издательство, журнал (номер, год) или номер авторского свидетельства Количество печатных листов или страниц Ф.И.О. соавтора работы 1 2 3 4 5 61. Мероприятия по улучшению качества, торцовки экспортных пиломатериалов Печатный Информ.листок № 33, ЦНТИ, г.Архангельск, 1965 г. 1,0 л. 2. Линейка...»

«Вклад генерального конструктора П.А. Соловьева в развитие авиации и авиадвигателестроения А.А. Иноземцев, Генеральный конструктор В этом году вся авиационная общественность отмечает знаменательную дату: 26 июня 2017 г. исполнилось бы 100 лет одному из самых выдающихся авиационных конструкторов нашей страны Павлу Александр...»

«Документ предоставлен КонсультантПлюс Зарегистрировано в Минюсте России 12 марта 2013 г. N 27616МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ N 855ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИПО КОНТРОЛЮ ЗА...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙТОМСКИ...»

«ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ Настоящата Техническа спецификация да бъде четена в съответствие с другите документи в документацията, условията на договора, количествените сметки, обяс...»









 
2018 www.info.z-pdf.ru - «Библиотека бесплатных материалов - интернет документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 2-3 рабочих дней удалим его.