WWW.INFO.Z-PDF.RU
БИБЛИОТЕКА  БЕСПЛАТНЫХ  МАТЕРИАЛОВ - Интернет документы
 


«left1254125Реферат Предмет: ИСТОРИЯ Тема: «Легенда русской авиации - Пётр Николаевич Нестеров» Выполнил: ученик 10 «А» класса МБОУ СОШ №4 с углубленным изучением отдельных предметов г о ...»

МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЯЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА №4 ГОРОДСКОГО ОКРУГА СТРЕЖЕВОЙ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

left1254125Реферат

Предмет: ИСТОРИЯ

Тема:

«Легенда русской авиации - Пётр Николаевич Нестеров»

Выполнил:

ученик 10 «А» класса МБОУ СОШ №4 с углубленным изучением отдельных предметов г о Стрежевой Томской области

Грязнов Дмитрий Алексеевич

Руководитель:

Широкова Светлана Петровна

г. Стрежевой – 2015 г.

00Реферат

Предмет: ИСТОРИЯ

Тема:

«Легенда русской авиации - Пётр Николаевич Нестеров»

Выполнил:

ученик 10 «А» класса МБОУ СОШ №4 с углубленным изучением отдельных предметов г о Стрежевой Томской области

Грязнов Дмитрий Алексеевич

Руководитель:

Широкова Светлана Петровна

г. Стрежевой – 2015 г.

Содержание

1.Введение………………………………………………………………………2

2. Основная часть ……………………………………………………………...3

2.1. Биография ………………………………………………………………....3

2.2. Разработки Нестерова ……………………………………………………4

2.3. Мертвая петля (Петля Нестерова) ……………………………………….5

2.4. Первая Мировая война…………………………………………………….7

2.5. Таран (воздушный) ……………………………………………………….9

2.6. Топ 10 летчиков, совершавших таран……………………………………11

3.Заключение…………………………………………………………………… 16

4. Источники информации в литературе и Интернете……………………….18

1. Введение

Актуальность темы

«В воздухе везде есть опора».

П.Н. Нестеров

Тема реферата «Легенда русской авиации - Пётр Николаевич Нестеров» выбрана не случайно, так как в 2014 года исполнилось 100 лет гибели Петра Николаевича Нестерова - родоначальника высшего пилотажа. 2014 год стал великой датой для истории мирового значения - 100 лет начала Первой мировой войны (28 июля 1914 - 11 ноября 1918) - одного из самых широкомасштабных вооружённых конфликтов в истории человечества.

Нынешний 2015 год – год Великой Победы! Мы будем отмечать 70 – летие победы советского народа в Великой Отечественной войне. Вторая Мировая война – война двух мировых военно-политических коалиций, ставшая крупнейшим вооружённым конфликтом в истории человечества.

Это война не только людей, но и военной техники. Танки, самолеты, зенитные установки наводили ужас не только на мирное население, но и кадровых военных. Именно в эту войну полностью раскрывается героизм лётчиков-испытателей. Я мечтаю стать лётчиком, поэтому мне интересна эта тема. Я много читал о лётчиках - испытателях, первооткрывателях новых земель, родоначальниках высшего пилотажа. Среди них наш земляк, русский человек, Пётр Нестеров, совершивший свой подвиг во имя родины не только в Первой Мировой войне, но и для пилотов Втором Мировой. Я знал, что такое «Мёртвая петля», но для меня стало открытием, что иначе она называется «Петля Нестерова». Я хотел бы больше узнать о штабс-капитане Петре Нестерове, который стал первым, кто применил воздушный таран 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика. При этом русский пилот погиб. Вторым таран применил поручик Александр Казаков 18 марта 1915 года - он сбил германский самолет и сумел успешно посадить свой аэроплан. За этот подвиг летчик Александр Казаков был удостоен Георгиевского оружия. Более в годы Первой мировой войны таран не применяла ни одна из воюющих сторон, а вот в годы Великой Отечественной войны таран широко применялся советскими истребителями при атаках бомбардировщиков и разведчиков.

Поэтому мне захотелось рассказать об этом выдающемся лётчике, исследовать его жизнь и разработки, узнать, какой след в истории России оставил Пётр Николаевич.

Цель работы:

Изучение биографии и разработок родоначальника высшего пилотажа - Петра Николаевича Нестерова.

Методы исследования:

1. Поисковый (сбор информации);

2. Анализ собранной информации, сравнение, систематизация, обобщение материала.

Задачи:

1. Ознакомиться с научной литературой, материалами Интернет.

2. Изучить биографию и разработки П.Н. Нестерова.

3. Роль открытия Петра Нестерова (воздушный таран) в судьбе победы Первой и Второй Мировых войн, локальных событий 20 века.

4. Сделать выводы (заключение) о проделанной работе.

5. Оформление реферата по требованиям к содержанию.

6. Представление результатов проведенного исследования в виде презентации.

2. Основная часть

2.1. Биография

787405905500Пётр Николаевич Нестеров (15 [27] февраля 1887 - 26 августа [8 сентября] 1914) - русский военный лётчик, штабс-капитан. Основоположник высшего пилотажа (петля Нестерова). Погиб в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив таран. Родился в Нижнем Новгороде 15 (27) февраля 1887 года в семье офицера-воспитателя кадетского корпуса Николая Фёдоровича Нестерова (1863-1890). После неожиданной смерти отца материальное положение семьи сильно ухудшилось. Его мать, Маргарита Викторовна, не имея средств на оплату жилья, была вынуждена переехать вместе с четырьмя детьми во Вдовий дом. 26 августа [7 сентября] 1897 года Нестеров поступил в Нижегородский кадетский корпус, где в своё время его отец занимал должность воспитателя. В 1904 году Нестеров закончил корпус. После окончания корпуса Пётр Николаевич в числе шести лучших выпускников был направлен в Михайловское артиллерийское училище.

Рис №1. Пётр Николаевич Нестеров.

В 1906, отлично выдержав выпускные экзамены, Нестеров, произведённый в подпоручики, попал по распределению в 9-ю Восточно - Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду, служил во Владивостоке, где лично разработал правила корректирования стрельбы из аэростата. Увлечение авиацией началось у Петра Николаевича с 1910 года. В июле—августе 1911 года, находясь в отпуске в Нижнем Новгороде, Пётр Николаевич познакомился с учеником профессора Н. Е. Жуковского — Петром Петровичем Соколовым и вскоре стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. В 1912 году Нестеров сдал экзамены на звания пилота-авиатора и военного лётчика, и уже в сентябре 1912 г.

25-летний поручик Пётр Нестеров совершил первый самостоятельный полёт, а в 1913 году — окончил курс авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной школы в Гатчине. В мае 1913 года он был назначен в авиационный отряд, формировавшийся в Киеве, с прикомандированием к 7-й воздухоплавательной роте, а в июне переведён в 11-й корпусный отряд 3-й авиационной роты. Вскоре Пётр Николаевич стал командиром отряда. Перед отправкой на новое место службы его направили в Варшаву для обучения на самолёте «Ньюпор», который тогда приняли на вооружение армии. 31 августа 1913 года был произведён в штабс-капитаны. [1]

2.2. Разработки Нестерова

Став опытным пилотом, Нестеров занимался и конструкторской деятельностью. В 1910 году, ещё будучи артиллеристом, Пётр Николаевич построил планёр и летал на нём. Позже, на основе изучения полёта птиц, он разработал проект оригинального самолёта без вертикального оперения. Военное ведомство отклонило проект, но Нестеров продолжал совершенствовать свою машину. Летом 1913 года проект был одобрен, но без предоставления средств. Находясь в Киеве, в начале 1914 года Нестеров с помощью старшего механика отряда Г. М. Нелидова модифицировал самолет «Ньюпор -4»: укоротив фюзеляж на 0,7 м, снял вертикальное оперение, рули высоты были оставлены, но их размах значительно увеличили и ввели большую площадь аэродинамической компенсации. На этом самолёте выполнили несколько испытательных полётов продолжительностью около часа, после которых выявились существенные недостатки в предложенной Нестеровым схеме. О дальнейших испытаниях этого аппарата данных нет. В 1913 году Пётр Нестеров разработал исследовательскую конструкцию семицилиндрового двигателя мощностью 120 л. с. с воздушным охлаждением. Позже авиатор занимался строительством одноместного скоростного самолёта, закончить который помешала война.

Владея глубокими знаниями в области математики и механики, имея достаточный пилотажный опыт, П. Н. Нестеров теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и осуществил их на практике. В своей работе о «взаимодействии руля глубины и направления при значительных углах крена» он впервые доказал, что во время выполнения виражей с креном больше 45 градусов происходит изменение в работе руля: руль высоты выполняет функции руля направления, а руль направления - руля высоты. После назначения командиром отряда Нестеров ввёл обучение полётам с глубокими виражами и посадку с отключенным двигателем на заранее намеченную площадку. Он также разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя, освоил ночные полёты. В августе 1913 года возглавил групповой перелёт (в составе трёх машин) по маршруту Киев - Остёр - Козелец - Нежин - Киев с посадками на полевых аэродромах. Во время перелёта впервые в истории авиации проводилась маршрутная киносъёмка. В первой половине 1914 года Пётр Николаевич осуществил два перелёта: Киев - Одесса за 3 часа 10 минут и Киев - Гатчина за 9 часов 35 минут. Для того времени это было большим достижением. [1]

2.3. Мертвая петля (Петля Нестерова)

59309015557500

Рис №2. Мертвая петля (Петля Нестерова).

Коль написано: петля,

То, конечно, это я.

Но ручаюсь вам, друзья,

На петлю осмелюсь я.

Одного хочу лишь я,

Свою петлю осуществляя:

Чтобы эта «мертвая петля»

Была бы в воздухе живая.

Не мир хочу я удивить,

Не для забавы иль задора,

А вас хочу лишь убедить,

Что в воздухе везде опора…

П. Н. Нестеров

Мёртвая петля в авиации - фигура сложного пилотажа в виде замкнутой петли, в России известная также как «петля Нестерова». Представляет собой замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Петля называется правильной, если все точки её траектории лежат в одной вертикальной плоскости.

Своё название - «мёртвая» - получила из-за того, что некоторое время была рассчитана только теоретически на бумаге и практически не выполнялась. До П. Н. Нестерова даже горизонтальные развороты на самолётах делали без крена - «блинчиком». Его заслуга в том, что он начал использовать подъёмную силу крыла для манёвра и в горизонтальной и в вертикальной плоскостях. Он так доверял своим расчётам, что перед выполнением «мёртвой петли» даже не пристегнулся ремнями к самолёту. Расчёты оказались правильными и в верхней точке петли он не выпал, как предостерегали некоторые, - центробежная сила прижимала лётчика к сиденью. Первые попытки выполнить эту фигуру пилотажа осуществлялись на заре авиации на самолётах, которые не выдерживали возникающих при этом перегрузок и разрушались, пилоты обычно не выживали. Нестеров обожал свою авиацию, усматривал в ней не только техническую победу над воздухом. Это был поэт в душе, смотревший на авиацию, как на особый вид искусства. Он не признавал шаблонных приемов. Его манила «мертвая петля», как новая красота, как новые мировые возможности. Нестеров был очень жизнерадостный человек, ценитель театра и литературы, жадно любивший жизнь. Часто он говорил: - Какое счастье жить, какое наслаждение дышать, летать и двигаться. Наряду с практическими занятиями на аэродроме П. Н. Нестеров, обладавший весьма значительными познаниями в технике и механике, отдавал все свое свободное время теоретической разработке вопросов воздухоплавания. Эти-то теоретические работы и привели его к мысли о возможности совершить в воздухе поворот в вертикальной плоскости или так называемую «мертвую петлю». - Я еще не успел вполне закончить теоретической разработки этого вопроса, - рассказывал впоследствии П. Н. Нестеров, - когда узнал, что «мертвую петлю» готовится совершить и французский авиатор Пегу. Тогда я бросил теоретические расчеты и решил рискнуть. Совершить «мертвую петлю» было для меня вопросом самолюбия, - ведь более полугода я исследовал этот вопрос на бумаге. Как известно, П. Н. Нестеров блестяще выполнил поставленную им себе задачу: 27 августа прошлого года на киевском аэродроме, в присутствии товарищей-летчиков и представителей печати, он описал в воздухе полную «мертвую петлю» огромного диаметра.

Этот головоломный опыт Нестеров проделал на стареньком аппарате «Ньюпор», не имевшем никаких специальных приспособлений. Право Нестерова на первенство в этом отношении публично засвидетельствовал сам король «мертвой петли» Пегу во время своего последнего пребывания в Москве. «Мертвая петля» создала Нестерову широкую известность не только в России, но и за границей. Впервые в мире выполнена 27 августа (9 сентября) 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Н. Нестеровым на самолёте «Ньюпор-4» с двигателем «Гном» в 70 л. с. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу. Из воспоминаний П.Н. Нестерова «…когда я очутился вниз головой, я вдруг почувствовал, что отделяюсь от аппарата… в то же время бензин перелился на крышку бака. Мотор, очутившись без топлива, остановился. Аппарат начал уходить от меня, а я начал падать вниз. Падая, я инстинктивно ухватился за ручку и еще более увеличил радиус «мертвой петли». Положение сделалось критическим. К счастью, я не растерялся и подействовал на боковое искривление аппарата, перевернул его на бок, а затем перевел к спуску. Этот случай произвел на меня сильное впечатление…»

Как только началась война, штабс-капитан Нестеров, собиравшийся уже подать в отставку с целью посвятить себя конструированию аэропланов, один из первых отправился на передовые позиции, где и нашел славную смерть. [1, 2]

2.4. Первая Мировая война

154940952500С началом Первой мировой войны он отбыл на Юго-Западный фронт, 11 авиаотряд принимал участие в боях за Львов. Нестеров осуществлял воздушную разведку, выполнил одну из первых в России бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Бомбометание было проведено лётчиком так эффективно, что австрийское командование пообещало крупную денежную награду тому, кто собьёт аэроплан Нестерова.

Рис №3. Штабс-капитан Нестеров в новой форме, установленной для военных лётчиков. Журнал «Искры», 25 мая 1914 г.

Осуществив за время войны 28 вылетов, 8 сентября (26 августа по старому стилю) 1914 года около городка Жолква Пётр Николаевич Нестеров совершил свой последний подвиг- протаранил самолёт, в котором находились пилот Франц Малина (Franz Malina) и пилот-наблюдатель барон Фридрих фон Розенталь (Friedrich von Rosenthal), которые вели воздушную разведку передвижения русских войск. Дело в том, что в начале войны самолёты всех воюющих стран, кроме русского «Ильи Муромца», не имели пулемётов. Командование считало, что основная задача авиации - разведка, и наличие пулемётов будет отвлекать лётчиков от выполнения основной задачи. Поэтому первые воздушные бои велись с помощью карабинов и револьверов. Таран же был самым эффективным способом сбить вражеский самолёт. Тяжёлый «Альбатрос» летел на высоте, недосягаемой для выстрелов с земли. Нестеров пошёл ему наперерез в лёгком быстроходном «Моране». Австрийцы пытались уйти от столкновения, но Нестеров настиг их и попытался нанести шасси своего аэроплана удар по краю несущей плоскости «Альбатроса». Однако - по-видимому, из-за крайнего переутомления Нестерова - в его расчёт вкралась ошибка, и удар пришёлся в середину «Альбатроса»; колёса «Морана» попали под верхнюю плоскость, а винт и мотор ударили по ней сверху. Тонкостенный вал, на котором держался ротативный двигатель «Гном», переломился; мотор оторвался от самолёта Нестерова и упал отдельно. Значительно облегчённый «Моран» стал неуправляемо планировать — по-видимому, при столкновении Нестерова бросило вперёд, и он погиб, ударившись виском о ветровое стекло. «Альбатрос» некоторое время продолжал полёт, но затем потерял управление и стал падать; его экипаж погиб от удара о землю. После падения, по словам очевидцев, Пётр Нестеров был ограблен, возможно, казаками. [1]

16865601270000

Рис №4. Плакат времён Первой мировой войны «Подвиг и гибель лётчика Нестерова»

2.5. Таран (воздушный)

Таран - приём воздушного боя, заключающийся в нанесении летательному аппарату противника фатальных повреждений непосредственно самим летательным аппаратом атакующего. Возможен также таран наземного объекта или корабля (в СССР и России прижился термин «огненный таран»). Первым воздушный таран применил Пётр Нестеров 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика. По техническим причинам в годы Великой Отечественной войны таран широко применялся советскими истребителями при атаках бомбардировщиков и разведчиков. Таран выполняется путём направления летательного аппарата непосредственно на цель до соударения с нею. Разрушение цели может производиться как за счёт непосредственно кинетической энергии атакующего летательного аппарата, так и за счёт детонации боеприпасов и топлива атакующего либо самой цели. При таране наземной цели или корабля единственный шанс выжить для атакующего пилота - это покинуть свой летательный аппарат до момента столкновения с целью. При таране воздушной цели пилот при определённом опыте и везении может выжить, либо воспользовавшись парашютом, либо даже сохранив свой самолёт в относительной исправности и посадив его. Изобретателем воздушного тарана считается русский авиатор Н. А. Яцук, который в журнале «Вестник воздухоплавания» № 13-14 за 1911 год высказал предположение, что, «возможно, что в исключительных случаях лётчики будут решаться таранить своими аэропланами чужой» (в этот период на аэропланы ещё не устанавливалось стационарного огнестрельного вооружения, поэтому бой между машинами в воздухе был практически невозможен). Он же предложил первый способ воздушного тарана, дающий лётчику шансы на выживание: удар сверху шасси своего аэроплана по крылу аэроплана противника. Именно у Яцука идею тарана узнал Пётр Нестеров, впервые применивший воздушный таран на практике.

В зависимости от конструкции самолётов в разное время использовались различные техники тарана:

Удар шасси по крылу

left635000Применялся на ранних бипланах, имеющих непрочное крыло и неубирающиеся стойки шасси. Атакующий аэроплан заходит на цель сверху и наносит удар колёсами шасси по верхнему крылу цели. Именно этот способ тарана применил Нестеров, но из-за неверно рассчитанной скорости произошёл удар фюзеляжем, что привело к повреждению аэроплана и последующей гибели пилота. Позже этот тип тарана удачно применил Александр Казаков.

Рис №5. Удар шасси по крылу.

Удар пропеллером по хвостовому оперению

left124396500Широко применялся на винтовых самолётах самой разной конструкции. Атакующий самолёт заходит на цель сзади и наносит удар пропеллером по хвостовому оперению цели. Удар приводит к разрушению либо потере управляемости самолёта-цели. Самый распространённый вид воздушного тарана во времена Великой Отечественной войны. При правильном исполнении лётчик атакующего самолёта имеет достаточно хорошие шансы: при столкновении страдает только пропеллер, и даже в случае его повреждения сохраняется возможность посадить машину, либо покинуть её с парашютом.

Рис №6. Удар пропеллером по хвостовому оперению.

left27749500Удар крылом

Производится как при лобовом сближении, так и при заходе на цель сзади. Удар наносится крылом по хвосту или фюзеляжу, в том числе кабине пилота самолёта-цели. Иногда такими таранами заканчивались лобовые атаки.

Рис №7. Удар крылом.

Удар фюзеляжем

left1016000Самый опасный для лётчика вид тарана. К нему можно также отнести столкновение самолётов при лобовой атаке. Тем не менее, известны случаи выживания лётчиков после такого тарана.

Рис №8. Удар фюзеляжем.

Удар хвостом (таран И. Ш. Бикмухаметова)

Таран, совершённый И. Ш. Бикмухаметовым во время Великой Отечественной войны: выйдя в лоб противнику с горкой и виражом, Бикмухаметов нанёс удар хвостом своего самолёта по крылу противника. В результате противник потерял управление, сорвался в штопор и разбился, а Бикмухаметов сумел довести свой самолёт до аэродрома и благополучно приземлиться.

Таран В. А. Куляпинаleft63309500Таран на реактивном истребителе крупного транспортного самолёта. Куляпин зашёл на цель сзади и ударом части фюзеляжа за кабиной и вертикального киля своего истребителя обрубил стабилизатор атакуемого самолёта.

Рис №9. Таран В. А. Куляпина.

Таран С. П. Субботина

Таран на реактивном истребителе, применён в воздушном бою в Корее. Субботин попал в ситуацию, когда его на снижении догонял противник. Выпустив тормозные щитки, Субботин сбросил скорость, фактически подставив свой самолёт под удар. В результате столкновения противник был уничтожен, Субботин успел катапультироваться и остался жив. Сам Субботин, описывая произошедшее, не говорил о таране и о намеренном совершении столкновения.

Известны единичные случаи «таранных боёв», когда в столкновении двух самолётов последовательно применялись несколько различных таранных ударов. [3]

2.6. Топ 10 летчиков, совершавших таран.

3048015938500

Нестеров Петр

Первым воздушный таран применил Пётр Нестеров 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика.

Рис №10. Петр Нестеров.

Ковзан Борис

2540000 За время войны сбил 28 самолётов противника, из них один в группе, а 4 самолёта сбил тараном. В трёх случаях Ковзан на своём самолёте МиГ-3 возвращался на аэродром. 13 августа 1942 года на самолёте Ла-5 капитан Ковзан обнаружил группу бомбардировщиков и истребителей противника. В бою с ними он был подбит, получил ранение глаза, и тогда Ковзан направил свой самолёт на вражеский бомбардировщик. От удара Ковзана выкинуло из кабины и с высоты 6000 метров с не полностью раскрывшимся парашютом он упал в болото, сломав ногу и несколько рёбер.

Рис №11. Борис Ковзан.

-698528575000Гастелло Николай

Направил поврежденный самолет на наземную цель. Согласно рапортам Воробьева и Рыбаса, горящий самолёт Гастелло совершил таран механизированной колонны вражеской техники. Ночью крестьяне из близлежащей деревни Декшняны извлекли трупы лётчиков из самолета и, обернув тела в парашюты, похоронили их рядом с местом падения бомбардировщика. Подвиг Гастелло был в некоторой степени канонизирован.

Рис №12. Николай Гастелло.

Первый таран в истории Великой Отечественной войны совершил советский лётчик Д. В. Кокорев 22 июня 1941 года приблизительно в 4 часа 15 минут (длительное время автором первого тарана в истории Великой Отечественной считался И. И. Иванов, но на самом деле он совершил свой таран на 10 мин. позже Кокорева).

left1270000Зеленко Екатерина

12 сентября 1941 года лётчица Екатерина Зеленко на лёгком бомбардировщике Су-2 сбила один немецкий истребитель Me-109, второй таранила. От удара крылом по фюзеляжу «мессершмитт» разломился пополам, а Су-2 взорвался, при этом лётчицу выбросило из кабины. Это единственный документированный случай воздушного тарана, совершённого женщиной.

Рис №13. Екатерина Зеленко.

left22987000

Талихин Виктор

Первый применил ночной таран. При этом сам остался жив. В ночь на 7 августа 1941 года на И-16 тип 24 одним из первых военных летчиков РККА произвёл таран в ночном воздушном бою в Великой Отечественной войне, сбив около Москвы бомбардировщик He-111 Н-5.

Рис №14. Виктор Талихин.

left190500Списаревский Димитр 20 декабря 1943 года в своём первом воздушном бою, уничтожил два американских бомбардировщика Б-24 «Либерейтор» – первый из пулемёта, а второй воздушным тараном.

Рис №15. Димитр Списаревский.

Носов Виктор

2540-31750013 февраля 1945 в южной части Балтийского моря при атаке концевого транспорта водоизмещением 6000 тонн в самолёт Носова В. П. попал снаряд, самолёт стал падать, но лётчик направил свой горящий самолёт прямо в транспорт и уничтожил его. Экипаж самолета погиб.

Рис №16. Виктор Носов.

Барковский Виктор

25406350020 мая 1942 года вылетел на самолёте И-153 на перехват вражеского разведчика Ju-88, фотографировавшего военные объекты в городе Ельце Липецкой области. Подбил самолет противника, однако тот остался в воздухе и продолжал полет. Барковский направил свой самолет на таран и уничтожил Ju-88. Пилот погиб при столкновении.

Рис №17. Виктор Барковский.

left22098000

Елисеев Геннадий

28 ноября 1973 года на реактивном истребителе МиГ-21СМ совершил таран F-4 «Фантом» ВВС Ирана (при нарушении последним Государственной границы СССР в районе Муганской долины АзССР) капитаном Г. Елисеев погиб.

Рис №18. Геннадий Елисеев.

Куляпин Валентин (Таран Куляпина)

left47244000 18 июля 1981 года - советский перехватчик Су-15ТМ (пилот - Куляпин, Валентин Александрович) совершил таран транспортного самолёта CL-44 (номер LV-JTN, авиакомпания «Transportes Aereo Rioplatense», Аргентина), совершавшего тайный транспортный рейс по маршруту Тель-Авив — Тегеран и непреднамеренно вторгшегося в воздушное пространство СССР над территорией Армении. Все 4 члена экипажа CL-44 погибли, включая подданного Великобритании. Куляпин успешно катапультировался, хотя, по его позднейшим воспоминаниям, самолёт слушался рулей, двигатель работал, так что можно было попробовать дотянуть до аэродрома и приземлиться. За таран награждён орденом Красного Знамени. Это второй случай тарана реактивным самолётом нарушителей границы в истории советских ВВС.

Рис №19. Валентин Куляпин.

[4, 5]

«Воздушный таран - эталон ратного подвига. Диаметрально противоположное отношение к тарану было первым моральным поражением хваленых гитлеровских асов, предвестником нашей победы» - это мнение лучшего советского аса Великой Отечественной войны Ивана Кожедуба.

После окончания 1-й мировой войны в истории воздушных таранов, естественно, наступил перерыв. Вновь таран, как средство уничтожения вражеского самолета, летчики вспомнили во время Гражданской войны в Испании. С эскалацией боевых действий в 1941 году (нападение на СССР, вступление в войну Японии и США) тараны стали довольно распространенным явлением в воздушной войне. Причем эти действия были характерны не только для советских летчиков – тараны совершали пилоты почти всех стран, участвовавших в боях. Итак, исходя из вышесказанного, можно прийти к выводу, что таран, как форма боя, была характерна не только для советских летчиков – тараны совершали пилоты почти всех стран, участвовавших в боях.

Другое дело, что наши летчики провели намного больше таранов, чем «иноземцы». Всего за войну советским авиаторам ценой гибели 227 летчиков и потери свыше 400 самолетов удалось уничтожить в воздухе таранными ударами 635 вражеских самолетов. Кроме того, советские пилоты совершили 503 наземных и морских тарана, из которых 286 было выполнено на штурмовиках с экипажем 2 человека, и 119 - бомбардировщиками с экипажем в 3-4 человека. Бесспорно, это свидетельствует об отваге и патриотизме советских летчиков, однако, на мой взгляд, не умаляет тех же достоинств у летчиков других участвовавших в войне стран. Когда складывалась безвыходная ситуация, не только русские, но и японцы, англичане, американцы, немцы, болгары, и т.д. шли на таран, рискуя собственной жизнью ради победы. Я считаю, что летчики, решившиеся на таран, продемонстрировали истинное мужество и патриотизм. Они – настоящие герои, о подвиге их нельзя забывать! [1, 5, 6, 7]

3.Заключение

История мировой и отечественной авиации хранит немало имен замечательных людей. Их жизнь и гражданский подвиг навсегда останутся в благодарной памяти поколений. К славной плеяде крылатых первопроходцев принадлежит и Пётр Николаевич Нестеров - герой российского неба, лётчик - новатор, талантливый авиаконструктор. Он автор многих оригинальных идей, проектов и новшеств, значительно опередивших своё время и способствующих утверждению приоритета нашего Отечества в ряде ключевых направлений развития авиации.

П. Н. Нестеров - родоначальник высшего пилотажа, ведущего свое начало от первой в мире «мертвой петли». Став опытным пилотом, он занимался и конструкторской деятельностью – разработал проект самолета без вертикального оперения, конструкцию двигателя с воздушным охлаждением, занимался строительством одноместного скоростного самолета, разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя, освоил ночные полеты. Нестеров первым осветил взлётно-посадочную полосу, в начале XX века полеты осуществлялись только в светлое время суток. В настоящее время аэропорты принимают самолёты круглосуточно. Петр Николаевич изучал маневренные возможности самолетов, теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и кренов и осуществил их на практике. Для доказательства своих идей в 1913 году Нестеров впервые в мире сам выполнил «мертвую петлю», впоследствии названную «петлей Нестерова», тем самым положив начало высшему пилотажу. Идя по завещанному Нестеровым пути, русские летчики разработали и осуществили множество новых приемов пилотирования. За петлей Нестерова последовали перевернутый полет И. И. Кульнева, штопор К. К. Арцеулова, множество новых фигур, освоенных на мощных современных самолетах советскими мастерами высшего пилотажа Ю. А. Братолюбовым, В. А. Степанчёнком, В. П. Чкаловым, С. П. Супруном.

Пётр Николаевич раздвинул рамки полетов далеко за пределы границ аэродромов. Он подал пример полетов в условиях «нелетной» погоды, первым практически испытал некоторые виды военного применения авиации, первым выполнил групповой полёт. В настоящее время миру известны наши пилотажные группы «Стрижи», «Русские Витязи» и «Русь», - обладатели ряда мировых рекордов. Во время одного из групповых полетов впервые в истории авиации им проводилась маршрутная киносъемка. Он посадил на борт самолета кинооператора и осуществил аэрофотосъемку. Тем самым, Нестеров доказал возможность использования авиации для решения задач разведки и целеуказания. Сегодня управление войсками нельзя представить без таких вот авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Продолжая этот путь, советские летчики М. М. Громов, В. П. Чкалов, В. С. Гризодубова, М. В. Водопьянов, В. С. Молоков, И. П. Мазурук, А. Д. Алексеев, а за ними многие другие совершили беспримерные дальние перелеты, освоили Арктику, завоевали Северный полюс. Нестеров первым в отечественных вооруженных силах выполнил бомбометание с воздуха. Сейчас вооруженные силы России невозможно представить без стратегических бомбардировщиков.

Первый боевой таран выполнил Пётр Нестеров. Это был один из первых воздушных боев в истории авиации. Он предлагал ставить на самолеты боевое вооружение, но не успел реализовать свою идею Воздушным тараном он открыл новую эру военной авиации. Его "мёртвую петлю" и воздушный таран многократно повторили советские лётчики в годы Великой отечественной войны, и сделали это успешнее, сохранив при этом более половины боевых машин. Они доказали справедливость суждений Нестерова, что нападающий при таране не самоубийца, что он может и уцелеть. Он практически доказал, что воздушный бой является неотъемлемой функцией военной авиации, а самолет - основным средством уничтожения противника в воздухе.

left292100000Отважный пилот был погребён в Киеве как национальный герой. О его бессмертном подвиге писала не только русская, но и вся мировая пресса. Своим талантом лётчика - новатора он открыл новую страницу истории авиации. Память выдающегося лётчика достойно увековечена. Уже в 1914 году на месте его гибели в городе Жолкове Львовской области был сооружён монумент, а вскоре городок переименован в Нестеров. Позднее, в 1980 году, в этом городе построили мемориал памяти героя - авиатора. В Петербурге, где П. Н. Нестеров учился в Гатчинской школе воздухоплавания, его именем называется одна из улиц. На родине, в Нижнем Новгороде, Нестерову воздвигнут памятник, поставленный на самом красивом месте города – Верхне - Волжской набережной, в одном ряду с памятником другому выдающемуся лётчику - нижегородцу Валерию Павловичу Чкалову. Международная авиационная федерация учредила переходящий приз для победителя первенства мира по высшему пилотажу - кубок имени П. Н. Нестерова. Нестеров своими делами предвосхитил развитие военной и гражданской авиации на десятилетия вперед.

Рис №20. Памятник в Нижнем Новгороде.

Надпись на постаменте: «Русскому военному летчику Петру Николаевичу Нестерову 1887-1914 г.»

Источники информации в литературе и Интернете:

1. Интернет-ресурсы:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%CD%E5%F1%F2%E5%F0%EE%E2,_%CF%B8%F2%F0_%CD%E8%EA%EE%EB%E0%E5%E2%E8%F7 [1]

https://ru.wikipedia.org/wiki/%CC%B8%F0%F2%E2%E0%FF_%EF%E5%F2%EB%FF [2]

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E0%F0%E0%ED_(%E2%EE%E7%E4%F3%F8%ED%FB%E9)#.D0.92.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B0.D1.8F_.D0.BC.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.B2.D0.BE.D0.B9.D0.BD.D0.B0 [3]

http://dekatop.com/archives/2960 [4]

http://www.kabanik.ru/page/10-pilots-were-making-a-battering-ram [5]

http://topwar.ru/33665-vozdushnyy-taran-oruzhie-ne-tolko-sovetskih-geroev.html [6]

2. «История войн от древнего мира до наших дней» /А.Г. Мерников, А.А. Спектор.- Минск: Харвест 2007.-с. [7]

Похожие работы:

«ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Общая характеристика курса Специфика курса "История и современность кубанского казачества" состоит в том, что он, имея ярко выраженный интегративный характер,...»

«Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение "Бело-Ануйская средняя общеобразовательная школа имени А.Х. Вязникова"РАССМОТРЕНО на заседании Руководитель _// ФИО Протокол №от"_" _20г. СОГЛАСОВАНО Зам директора по УВР "_" И.А.КазанцеваУТВЕРЖДАЮ Директор школы _/_/ ФИО Приказ от "" 20г. № Рабочая програм...»

«ДЕМОН МИРНОГО АТОМА (история Чернобыльской катастрофы)   Трагедия на Чернобыльской АЭС сильно подорвала доверие к атомной энергетике. Это был самый мощный выброс радиоактивных веществ в окружающую среду – гигантское смертоносное облако прошло над украинскими, бело...»

«Задания по проблемным вопросам истории России Тема: "Древнерусское государство в X-XI вв." 10 класс Задание №1 Княгиня Ольга в отместку за убитого древлянами мужа длительное время проявляла чудеса жестокости, закапывала живыми послов, сжигала их в бане, хитростью подожгла и уничтожила вместе с жителям...»

«ДЕЯТЕЛИ НАУКИ И КУЛЬТУРЫ, ОБЩЕСТВЕННЫЕ ДЕЯТЕЛИ РОССИИ Рублёв Андрей – русский живописец  конца ХIVначала ХV в. Расписал храм Святой Троицы в Троицком монастыре, к которому относится его главный шедевр — и...»

«Travelling to Englishland. (мероприятие для учащихся 3-4 классов) Цель: Повысить интерес к изучению английского языкаКарта Путешествия: Станция 1: Цвета Станция 2: Грамматическая С...»

«Олимпиада по истории. 5 класс. (школьный уровень) 1тесты (По1 баллу) 1. Впервые пещерная живопись была обнаружена археологом Саутуолом в пещере:1) Альтамира 2) Олдувай3) Каповой 4)Везувия2. Жители какой страны изобрели прозрачное стекло:1) Палестины 2) Ассирии3) Финикии 4) Персии3. Укажи...»








 
2018 www.info.z-pdf.ru - «Библиотека бесплатных материалов - интернет документы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 2-3 рабочих дней удалим его.